A GAZ-34 létrehozásának története

Röviddel a fasiszta Németországgal folytatott háború előtt kezdődött a Gorky Automobile Plant , kezdett a legújabb járművek fejlesztése. A tervező iroda vezetője akkoriban a legendás avtokonstruktor VA Grachev volt.

A GAZ-34 prototípusa

A gépek összes kifejlesztett prototípusa hazai és külföldi egységekből állt, amelyek akkoriban meglehetősen fejlett fejlesztéseknek számítottak. Ennek ellenére az autók teljesítménye sok kívánnivalót hagyott maga után. És ha a könnyű teherautók területén, amelyek két tengelyes és négykerék-meghajtásúak voltak, bizonyos sikert arattak: a háború utáni években a GAZ-63 kifejezetten a hadsereg igényeihez igazodó járművet sorozatosan gyártották - majd bonyolultabb triaxiális modellekkel fejlődött az üzlet rosszul haladt.

1939 végére a GAZ-33 hadsereg háromtengelyes teherautójának prototípusa, amely 6x6-os kerekekkel volt ellátva, leállt az összeszerelő vonalról. De ez a modell nagyon nehéznek bizonyult, és alkalmatlan volt a terepen és a mély hóban való üzemelésre. A gépkocsi működtetése megszűnt, és velük együtt a GAZ-32 és a GAZ-34 két változatát bezárták.

újjászületés

Egy másik kísérlet volt három tengelyes tehergépkocsi gyártására 1940 közepén. A modellnek ugyanaz a jelölése volt - a GAZ-33, de abban, hogy megszabaduljon az autó teljes tömegének hátrányaitól, a motorteljesítmény és az átjárhatóság nem volt lehetséges. A felülvizsgálat Moszkvába történt. A Sztálinnak nevezett moszkvai üzem, amely akkoriban a Lend-Lizovsky modellek ZIS-151 modelljéhez fejlesztette hadihajóját.

És csak két évtized után, egy új könnyű tehergépkocsi GAZ-66 létrehozásakor folytatták a GAZ-34 háromtengelyes terepjáró munkáját. További ösztönzés volt a fejlesztés újbóli megkezdéséhez: az új, kapucnis ZIL-131 teherautó, amelyet a moszkoviták versenytársai fejlesztettek ki. Az volt a számára, hogy a Gorkyiták ellen akartak állni a haditengerészeti modelljük ellen.

Az első "lépések"

Az 1964-ben kezdődött egy új, a legfeljebb három tonna tömegű áru szállítására képes GAZ-34 katonai traktor létrehozása. Ugyanezen év július 1-jétől a GAZ-66 sorozatgyártása, a kéttovábbítás nélküli két tengelyes teherautó gyártása az autógyárban történt. A GAZ-34 nagyon hasonlít a biaxial testvéréhez. A különbség a teljes hosszban és a harmadik tengely jelenlétében volt.

Ugyanakkor 1964-ben megjelent az első modell prototípus, amelyet még két autó követett, de már a munkavállalók tapasztalták. A 66. kabinból egy fülke volt felszerelve, amely szintén visszahúzható, hogy hozzáférjen a motorhoz. A levegőbevezetés függőleges nyílásai további - vízszintes, rövidebbek. A 66. soros vezetőfülkékben ilyen rés nem volt.

A gyári tesztek után mindkét autó elindult az autóversenybe, először 25-kor, majd 50 ezer km-en.

További három módosított GAZ-34-es járművek 1967-ben elhagyták az összeszerelő vonalat. 1968 december végéig mind belső, mind katonai teszteket végeztek.

Számos egységet és aggregátumot, valamint egy pilótafülkét és egy 34-ka tervezőt testesítettek össze a csörlővel ellátott GAZ-66A sorozathoz. A Z4-ka szintén felszerelt volt a gumiabroncs-nyomást szabályozó rendszerrel, amelyet ezt követően a GAZ-66-02 csörlővel együtt szereltek fel, amelyet 1968 óta gyártottak.

A GAZ-34 jellemzői egyedülállóak voltak annak hívására, mivel különböző teherautók szimbiózisát jelentették, és nemcsak a Gorky-üzemben készültek.

Négy teherautó egyben

A GAZ-34 nem különbözött az eredetiségtől, hiszen 4 autó vett részt azonnal a kocsi tervezésében. Így a GAZ-66 sorozattól kapott:

• Benzin 115 erős nyolcszelepes motor;
• Vezető hidak a hipoid típusú főtengelyekkel;
• különbségek;
• Egysávos rendszer, tizennyolc hüvelykes kerekekkel;
• Dobfékrendszer;
• Szervokormány;
• Kétágyas kabin;
• Két üzemanyagtartály 210 literes térfogattal;
• csörlő.

A hasznos teher paramétereinek, valamint az autó megnövekedett össztömegének növekedése miatt a 34-ki konstrukciójának tartalmaznia kellett a főkomponenseket és az erőátviteli elemeket a Moszkva autógyár által gyártott teherautókból. Ez kényszerítő intézkedés volt, mivel csak abban az időben tudtak ilyen terhet viselni.

A ZiL-130 "bemutatta" a 34-ke tengelykapcsolót, amelynek egylemezes kialakítása van.

A ZIL-131 teherautóról:

• Egy ötfokozatú váltómű, amelynek négy (az első kivételével) szinkronizátorokkal volt felszerelve;
• Két fokozatú átrakó tok és az első tengely leválasztásának lehetősége;
• Kardántengelyek.

A ZIL-157 GAZ-34 kölcsönzött:

• A hátsó tengelyek egyedi meghajtása egy kiegyensúlyozott felfüggesztésen, öt kardántengellyel és egy köztes tartóval;
• Teljesítményleadó mechanizmus .

De a GAZ-34 technikai jellemzői megkülönböztették a többi teherautótól.

Eredeti jellemzők

Mivel a Gorky Automobile Plant által gyártott öt autót kézzel összeszerelték, mindegyiknek sajátos sajátossága volt, amit a mérések is feltártak.

A hidak (első és középső) tengelyei között a távolság 2 mm és 3 453 - 3 455 mm volt. A hátsó kocsiban a tengelytáv 5 mm-es távolsággal készült, 1 245-1 250 mm. A hosszméretkülönbségek 6 425-6 435 mm tartományban voltak. Az első kerekek pályájának szélessége 1,810 mm és 1,815 mm között volt. Hátsó - 1750 - 1775 mm. A hézagok közötti távolság 306 és 312 mm közötti volt. Az autók össztömege 8 260-tól 8 820 kg-ig terjedt (5 tonna 150 kg súlyú). Mindezeket a méréseket a vizsgálati eredményekről szóló hivatalos jelentés tartalmazza.

Ezenkívül a GAZ-34-nek volt egy kiterjesztett támfűrésze erősítéssel, valamint egy teljesen fém hajótesttel ellátott eredeti rakomány platform. Míg a platform ugyanolyan szélességű volt a GAZ-66 (2050 mm), belső hossza 800 mm-nél nagyobb volt, és 4,100 mm volt.

A platformon szerelt összecsukható padok - 2-3 db. A napellenző fel van szerelve ellenőrző ablakokkal, valamint szellőztető szelepekkel.

A ZiL-131-hez képest a fő versenytársa, a 34-ka meglehetősen könnyűnek és kompaktnak bizonyult. Azonban a ZiL sokkal erősebb volt, mint a GAZ.

A GAZ-34 vége

Annak ellenére, hogy a teherautó elvesztette a ZIL-131-es hatalomát, a hadseregben való fegyverzetre ajánlott. Az elvégzett tesztek, amelyeken a GAZ szállított személyzetet (27 fő egy időben), 2,5 tonnát meghaladó súlyú rakományokat vontatott, és még egy An-24 repülőgépet is szállított, lehetővé tette a Bizottság számára, hogy pozitívan értékelje sajátosságait.

A szovjet hadsereg azonban nem látta ezt a teherautót, mert a moszkvai üzem 1967-ben megkezdte a ZiL-131 sorozatgyártását. Ami a paraméterek hasonlóságában nem csak a 34-ki erősebb volt, hanem megbízhatóbb is. Így a ZiL-131 életútja megkezdte a végső keresztet a GAZ-34-en.