Bus Ikarus 255: képek, műszaki adatok

Bizonyára mindenki emlékszik, mi buszok voltak a Szovjetunióban. Ez többnyire Laz és „Icarus”. Az utóbbit tekintik a csúcsa ennek autó. Tették ki a magyarok nagyon kényelmes és megbízható busz. A mai cikkben fogunk beszélni Ikarus-255. A buszt kereskedelmileg előállított 72-84 évente. A gép váltotta az elavult 250-edik modell, amely állították elő, mivel a 50-es évek. Nos, vessünk egy közelebbi pillantást a legendás edző.

tervezés

Minden buszok kerültek a köztársaság, a Szovjetunió, festett vörös és fehér. Ugyanez volt a helyzet az összes modell. Az autó megkapta további ködlámpák és az új lökhárító. Szegély üveg - Chrome. Ugyanez ragyogó sáv választja el a két hatalmas szélvédő. Az ablaktörlő lapátok függőleges. És az a fekete hűtőrács büszkén hordott a felirat Ikarus. 255-I modell néha mans reflektorfénybe felülről, amely további színt. Test maga - vagon típusú, mechanikus ajtók. Az alsó részén vannak dobozok további poggyász. Mindketten a bal és a jobb oldalon.

méretek

Ikarus-255 tartozik egy nagy osztály buszok. Így, annak teljes hossza 10,97 méter, szélessége - 2,5 méter pontosan és magassága - körülbelül 3 méter. Az érték a tengelytáv - 5,34 méter. Ikarus-255 lenyűgöző méretű, így befogadóképessége legfeljebb 47 utast. Azonban a hosszú test - ez nem csak a kapacitás, hanem hatalmas túlnyúló. Így a nagysága az első 2,45 méter. Hátsó túlnyúlás - 3,17 méter. „Ikarus-255” nehezen irányítható a városban, így általában túl működtették. By the way, a minimális busz fordulókör 22,4 méter.

szalon

A korábbi „Ikarus” modellek archaikus, lapos eszközök. Ikarus-255 (fotó szalon akkor lásd alább) személyzettel modernizált panel fekete műanyagból. Amint azt a sötét fa kivitelben. Kerék - dvuhpitsevy, minden beállítás nélkül. A műszerfal az összes szükséges mértékét. Ugyancsak a bal fény vezérlő egység, és a jobb oldalon (a párkányon) területén is lehet rádiót.

Ami az utasok, hogy azok kényelmes könnyű ülések fejtámlával. Azt is előírták, és a karfa. Az ezt követő modellek, „Icarus” volt egy rugós. Található a tetején egy polc táskák és egyéb dolgok. Ülések elrendezve, két sorban. A hátoldalán a klasszikus majdnem szilárd kanapén. Nem található egy kicsit magasabban a többi ülésnél. Ez úgy történik, nem egy jobb kilátás nyílik a hátsó utasok és a hely a tápegység. Motor on "Icarus" volt vissza. Mellesleg, a test hossza a 250-edik modell kevesebb volt, mint egy méter, mint a korábban előállított 255 th. Befogadni az összes utast kellett összehozni háttámlák minden sorban. Továbbá, ellentétben a 255-ik „Icarus”, nem volt levegő a hűtőszekrény ajtaját, és a hátsó. Ezért 250. előnyösen alkalmazhatók a rövid útvonalakon. Kivételt képeztek Ikarus-255 busz módosítás 250,59. Ő személyzettel az első pneumatikus ajtók nyitva az utastérbe. De a hátsó még mechanikus.

Ikarus-255 specifikációk

A busz telepített motor "Rab-MAN". Ez soros dízelmotor turbófeltöltővel. Működő térfogatának a hálózati egység volt, 10350 köbcentiméter. Maximális teljesítmény - 220 lóerő. De egyre fontosabb a busz volt nyomatékot. A „Ikarus” 255. modellnél 820 Nm kétezer fordulattal. Mivel furcsának tűnhet, de a gyártó hivatalosan is kezeli a környezeti „Euro-0” szabvány hogy a motor. A busz nem használt részecskeszűrők és egy továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszerek.

Átviteli dinamikája, a fogyasztás

Autó személyzettel manuális váltó száraz egytárcsás tengelykapcsoló. Csak egy 5-sebességes doboz nélkül megosztottságot. Box, ellentétben a motor, nem frissített. Emiatt sok vezető panaszkodott a hatalmas mozog backstage. Ugyancsak tartalmazza a szállítási idő egy összeroppant.

Ha beszélünk a dinamikus teljesítmény, a maximális busz sebessége 100 kilométer óránként. Gyorsítás 60 kilométer per óra volt 22 másodperc. Ami az üzemanyag-fogyasztás, az adatok eltérnek itt. A gyártó állítja 19 liter 100 kilométeren. A gyakorlatban azonban ez a szám körülbelül 27 liter, és az országban (ahol ez a busz, használt 90 százaléka az idő). Hatótávolság egy tank - mintegy ezer kilométerre.

alváz

Talán a legjelentősebb hátránya 250. „Icarus” - a felfüggesztés kialakítása. Magyar használt archaikus, tavaszi rendszerben. Sőt, a lapok voltak mind az első és a hátsó tengelyen. Rezgéscsillapító, hidraulikus lengéscsillapítók. A modellt használják 255 légrugó, ami miatt „Icarus” nyerte az ilyen széles körben elfogadott és jellemezte, mint a legkényelmesebb busz idején. Steering - csavar-anya a hidraulikus erősítővel. Fékrendszer - dob. Figyelemre méltó, a párna csökkent légnyomás (azaz, a fékek voltak pneumatikus).

költsége

Az eladó az ilyen másolatok szinte eltűnt. Az ára „élő” modell nyugszik magas szinten - mintegy 450 ezer rubel. Egy állapot, a helyreállítás is vásárolt 200 ezer vagy ennél kevesebb. Ezek a buszok is túlélte a saját. Sokan romlott vagy törött motort. Az üzleti nem valószínű, hogy illeszkedjen. a „Ikarus” részek nem évtizedek óta gyártották, de találni valamit a bontási nagyon nehéz. Valójában 250. - egy múzeumi darab, ritkaság, nehéz élt egészen napjainkig.

következtetés

Így megtudtuk, hogy mi az „Ikarus” 250-ik oldalán. „Icarus” - a legendás edző, aki szállított a tömegek a Baltikumban, és más köztársaságok RSFSR. A gépet különböző útvonalakon. Ezeken „Icarus”, sokan utaztak az ország másik felébe. Sajnos, már nem látott az utcán a városban. És, hogy egy helyreállítás készen áll, hogy csak a leginkább kétségbeesett. Most egy hasonló technikát megtalálható a személyszállítási múzeum Moszkvában és Szentpéterváron. A járatok ilyen buszok már nem keletkezik. A legtöbb leírni a selejt.