Bus kis osztály PAZ-652: műszaki jellemzői. „Reteszhornyához” busz

1955-ben, a Pavlovsk autógyár. Zsdanov kezdődik tervezési és kísérleti osztály, melynek vezetője állt át GAZ növény alkotója a híres „Victory” Yu. N. Sorochkin. Ez az osztály, egy év után a kezdetektől, kifejlesztett egy busz PAZ-652, amely szerint a design különbözik a hagyományos modellek az idő.

Hogyan kezdődött minden

Úgy történt, hogy a hazai autóiparban kiindulópont autóbusz alváz szolgált egy teherautó alváza. Ez egy szintén előre meghatározott elrendezés a test a busz a jövő, gyakorlatilag megszüntetve a lehetőséget a további fejlődés az ipar. Ugyanakkor az összes részt vevő szakértők az új modellek, jól tudja, hogy teherautók és buszok - ezek különböző gépeken, különböző célú. Ezért a tervezés az alváz egy teherautó nem egészen alkalmas autóbuszok. Pavlovians úgy döntött, hogy eltérjen a hagyomány, és hozzon létre egy kis osztály busz, a kocsi típusú és különböző design.

Kialakítás alapján

Először is, az új modell a tervezők megváltoztatta a dolog: ha alapítása előtt a busz volt egy teherautó alváza, amely fel volt szerelve a tetején a testet, ez már része a támogatási rendszer volt, hogy játszani magát szervezetben. Ez volt a vázszerkezet beépített szükséges egységek és mechanizmusokat.

Donor kitöltésére jövő PAZ-652 szolgált egy jól bevált teherautó GAZ-51A.

Karosszéria, mint keret, acél, ahol a lemez vastagsága pedig 0,9 mm volt. Bundle valamennyi eleme és kulcsfontosságú építkezések végeztük ponthegesztéssel. Ez csökkenti a teljes keret súlya, miközben a szükséges erőt és teherbírás.

Üvegezés „kulcslyuk”

PAZ-652 kapott egy üveg, amely vizuálisan adta a teljes könnyedség az egész szerkezet. A szélvédő elég nagy volt, ívelt forma, amely jó kilátás nyílik a vezető, mint a látómezejében, és az oldalsó tükrök. Mit lehet mondani a régi „LASIK” busz 651. oldalán.

A Windows belsőépítészek mellékelt nyitott ablakok, ez fontos adalék, különösen meleg időjárás. A tető szintén nem üvegezés nélkül. Színezett üveg, szerelt sugarai készült PAZ-652 kialakítása meglehetősen vonzó idején. Azonban ezek a szemüveg, és rontja a megjelenését a busz a kár esetén. Az a tény, hogy ők egy háromrétegű szerkezettel, az úgynevezett „triplex”. Előnye ennek a pohár volt, hogy a hatás nem törött, de ez volt borítva fény csíkok, repedések, amelyek csúnya látszanak a sötét háttér színezés.

Minden mást tenni belső üvegezés „stalinite” - üveg, amely átment a különleges edzés. A különlegessége abban rejlik, hogy képes ellenállni még egy kalapácsütés, de ha még mindig sérült, akkor morzsolt kis kockákra nincsenek éles szélei, így a lehetőséget, személyi sérülés. Így Paz-652 dolgozott egy további vezető és az utas biztonsági tényező.

szalon busz

Az első dolog, ami történt a tervezők, ez behatárolja a tér, mintha, elválasztva a technikai részét a vezetőülés az utastérből. Ebből a célból, a határokon csatorna található a hátsó a vezetőülés, egy lapot a plexi volt telepítve.

A busz is két oldalsó ülések előírt kifejezetten a vezeték is, mivel nem értesíti csatolt a fal fölött az ülés lemez.

Belső falak bélelt műanyag vagy farostlemez kezelt külső felülete. Ez különbözteti meg a régi modell „Lasik”, amely belülről díszítve a szokásos karton. Karton végül kezdett vetemedik, crack, crack, és végül eltűnik.

A busz volt, hogy lehet használni, hogy készítsen mind ülő és álló utasok. A legfrissebb a belső kerülete a tervezett vasúti csatolt a mennyezet.

A be- és kiszállást az emberek a buszon két függöny ajtó a jobb oldalon, felszerelt vákuum vezérelt irányítás.

Néhány további funkciók

Az új „kulcslyuk” volt az egyik dolog, ami nem fér bele a szokásos keretek az autóipar. Konstruktőrök telepített hűtőborda hagyományosan nem a motor eleje, és az oldalán. Ugyanakkor lehetőséget egy speciális ponyva egyesítik a ventilátorházon a busz csőrendszeren. Ennek köszönhetően, amikor a busz működését a téli meleg levegő, a kilépő a motor, keresztbe közvetlenül az utastérbe. Máskor fedél hajtva, és elhelyezni a radiátor rekeszbe.

A motor maga helyezkedik el a belsőépítészek a jogot a vezető számára, hogy egy speciális felugró motortérben. A falak a rekesz kikövezte hőszigetelő réteg, és a felső fedél burkolva műbőr. Ily módon a járművezető kapott hozzáférést a motor közvetlenül a busz belsejében.

Fékrendszer mellékelt vákuumos rásegítő, és a szuszpenziót rugók adtunk a lengéscsillapítók.

Ami a világítást, itt, amellett, hogy elemeket a GAZ-51A és használt eszközök a „Victory”. Plusz nekik a busz hátuljában hozzáadott reflektorok (fényvisszaverők).

PAZ-652: Műszaki

• Méretek - 7,15h2,4h2,8 m (hosszúság, szélesség és magasság, sorrendben).
• PAZ Üres tömeg - 4,34 tonnát.
• Össztömeg - 7,64 tonnát.
• Tágassága a belső - 42 ülőhely, 23 közülük ülve.
• Távolság - 25,5 cm.
• A motor - egy négyütemű, hathengeres, a karburátor üzemanyagrendszer.
• Power a tápegység - 90 l / s.
• Elmozdulás - 3, 48 köbméter. cm.
• Tengelykapcsoló - egytárcsás tervez száradni.
• A lehető legnagyobb sebességgel - 80 km / h.
• Fogyasztás a benzin - 21 liter 100 kilométeren.

A gyártás megkezdése az első módosítás

Az első tesztek tapasztalt edző 1956-ban kezdődött, ugyanebben az évben írt alá annak érdekében, hogy megkezdi az előkészületeket a tömeggyártás az új gépek. 4 év múlva, 1960-ban jött le a futószalagról az első soros „LASIK”.

Busz, amellett, hogy az alapváltozat, további két változatban: 652T és 652b.

Módosított „LASIK” 652b eltér a standard modell némileg módosított karosszéria és design az első a gép.

Egy másik módosítás Paz-652 T (turisztikai) előállított további lehetőségek az utastérben, és egy ajtó a beszállásra.

Minden 10 éves sorozatgyártása a futószalagról ment 62.121 busszal. Az egész gyártási időt PAZ lett kialakítva: szerkezete módosításra került, a különböző módosító, a feltárt hiányosságok működése során a gépek. De az egész busz megbirkózik a funkcióit, ezért tartott olyan sokáig a sorozatban.