GAZ-47 - a gép, hogy nem kell utakon

1954-ben a futószalagról GAZ volt előbb lánctalpas hordozó terepjáró. Projekt fejlesztés kezdődött 1952-ben, amikor az ország úgy érezte, hogy sürgősen szükség van az ilyen gépek. Az új területek végző geológiai kutatás, építési olaj- és gázvezetékek, elektromos vezetékek, és lebonyolítása telefonon a távoli településeken nélkül lehetetlen lenne terepjárók, mint a terep kerekes járművek bizonyos területeken egyszerűen nem elég.

Kezdi meg a termelést az új típusú közlekedési segített Gorkij tapasztalattal rendelkezik a T-60 és T-70, nyert a háborús évek - 12.000 harci egységeket lánctalpas járművek jön le a futószalagról, tettünk egy elméleti hozzájárulás a kidolgozása a szállítószalag.

átjárhatóságát terepjáró

Az eltöltött idő a fejlesztés az autó nem ment át hiába. A terep lánctalpas hordozó, kapott index GAZ-47 (GT-C), felülmúlta minden adott időpontban ismert, típusú berendezések nem csak a kereket, hanem nyomon követhető. Ugyanez a T-60 kötött a sárban, ami az új terepjáró legyőzte csak játékosan.

Az a tény, hogy a szállítószalag tervezők megnövelt szélességű pálya, ezáltal csökkentve az értéke egyedi nyomás a felszín. Egy ilyen tanfolyam mérnöki lehetővé tette GAZ-47 utazási nemcsak kosz, hanem a mély hóban. Mocsarak szintén nem volt komoly akadályt jelent a gép, ha a jármű sebessége a talaj felett kb 20 km / h, akkor a mocsarak és a mély hóban, csak csökkent kétszer és távolsági 8-10km / h. Ez volt az egyetlen probléma leküzdésében ezeket az akadályokat. Továbbá, a gép képes volt legyőzni a 60-cm-es függőleges fal és a gödör szélessége 1,3 m.

kétéltű jármű

Amellett, hogy az egyedi terepen, a GT-C megtanulni úszni. Ez a jellemző nem dicsekedni akkoriban más hazai lánctalpas járművek. Leküzdeni az akadályokat a víz, hogy a mélysége 1,2 méter, hossza és fél kilométer az autó nem igényel kiegészítő képzést. Reserve sebessége a víz kicsi, mindössze 3,5-4 km / h volt, és ellenőrzött ezeken a határokon belül forgatásával csak a hernyók.

Azonban az úszás volt szükség bizonyos feltételeknek eleget tesz:

1. Nyugodt víz. Erős oldalán lehetett felborulhat során gép oka az volt, víz alatti fedélzeten szállítószalag, amelynek szélessége csökken a stabilitás.
2. Lassan mélyülő strand kijáratánál GAZ-47 a vízből.

Leírás GAZ-47

Body HT-C jelentése egy szilárd fémszerkezet, osztva:

• motortérben;
• kétajtós fülke, amelynek célja a személyzet két tagja;
• szervezet maximum 10 fő partra.

Időjárásálló test zárt összecsukható napellenző. A tetején adtak cserélhető külső tér elhelyezésére rakomány. Ezen túlmenően, GAS-47 is pótkocsi vontatására darabonként 2 tonna.

A tápegység képviselte közúti 4-ütemű benzinmotor (ZMZ-47), 6 hengerek.

PPC - mechanikus, négy lépést előrelépni, és egy vissza.

Torziós Váz tartalmazza: 5 hengerek egyetlen típusú (gumírozott tartó rész), és a hernyó hajtókerék a jobb és a bal oldalán a gép. Hátsó (ötödik) az irányító görgők.

Műszaki adatok terepjáró

A főbb műszaki jellemzőit a GT-C-GAS 47:

• Súly fűszerezett, de üres gép - 3,65 m.
• Hasznos teher és ezekben a személyzet - 1 t.
• Méretek szállítószalag - 4,9h2,435h1,96 m (hosszúság, szélesség és magasság a szint a fülke).
• Távolság - 0,4 m.
• Motorteljesítmény - 74 LE
• Reserve sebesség az autópályán - 35 km / h, az átlagos permeabilitása a talaj mentén - 20 km / h-havon és porhó vizes - 10 km / h.
• Darabos tankolás - 400 liter.

Jó szellőzésű transzporter 1964-ig. A 10 éves, a 47. ki magát, mint egy jármű magas szintű teljesítményt és megbízhatóságot.

Módosítása az első hernyó szállítószalag

Helyett a GAZ-47, 1968-ban a futószalagról ment annak módosítását - GAZ-71. Az új gép javult nyomást mutatók a földön, hogy 0,19-0,17 kg / sm.kv .. Továbbá, az autó kapott egy új motort ZMZ-71 kapacitása 115 liter. sec., úgy, hogy a szám emelkedett sebességkorlátozás 50 km / h. 25 cm magasság az autó a kabin csökkent. Egyéb változások jelentéktelenek voltak, vagy továbbra is ugyanazon a szinten. Csakúgy, mint elődje, GAS-71-ben készült nézetben bezgarazhnogo tárolás és a felhasználás mellett kedvezőtlen környezeti feltételek mellett a hőmérséklet-tartomány a -40 - +50 fok.

Ezek a változások, és van elég tulajdonságokat gyártott gép változatlan 1985-ig.

Nem megfosztott figyelmet GAZ-47 és CB ZIL. Az általuk létrehozott változata volt az index a GAZ-47 AMA. A változások, amelyek ZiLovtsy, csak hatással az alváz, de ők drámai. A lárvákat helyébe Katkova-lánctalpas fogaskerék, ami egy lánc kapcsolódik hozzájuk forgó hengerek. Görgők hengerelt speciális hordozók, amelyeket hegesztett rá a háztest a szállítószalag.

De a változás nem indokolt magukat. Az egyetlen előnye az általuk hozzáadott az autó -, hogy növelje a sebességet szilárd talajon a megnövekedett tapadás. De szintjén permeabilitás változások történtek. Továbbá, amikor a vezetés az úton a recézett görgők HT-C történt annak megsemmisítését. Mindez volt az oka, hogy bezárja a projektet. De az ötlet a hengerekkel, ahol a mérnökök volna pneumatikus idővel, már használt más kísérleti modellek terepjárók.