GAZ-63 - szovjet teherautó. History, leírás, leírások,

GAZ ismert a teherautók. Semleges látszólag, hátsókerék-meghajtású GAZ-51 legendává vált a hazai autóiparban. Összkerékhajtás GAZ-63 méltatlanul maradt a memóriában csak a rajongók, de a történészek nem megengedhet magának a figyelmét.

A történelem létrehozása

A híres teherautó GAZ-AA teherautó volt csak az elmúlt évtizedben a második világháború előtt. Ez elavult és erkölcsileg és műszakilag, és ki kell cserélni. Army nagy szükség targonca kerék meghajtású terepjáró.

1938 elején, a Gorkij Automobile Plant őket. Molotov is megkezdte létrehozása egy sor teherautók szánt nehéz útviszonyok. Két- és háromtengelyes összkerékhajtás teherautó alváz különböztek bázis hosszúságúak.

Az első hazai négykerék-meghajtású autó GAZ-63 kezdte történetét 1938 áprilisában. Egy évvel később, az első prototípus épült, melyet korábbi nevén GAZ-62. Ők hoztak létre a modernizált motor teherautó GAZ-MM kapacitása 50 liter. a. Cab kisteherautóval által használt GAZ-415, a futómű kifejezetten ehhez a modellhez.

tervezési jellemzők

Fejlesztés egy új utasteret nem folytat. A fő feladat az volt, hogy hozzon létre egy terepjáró, ezért a hangsúlyt helyeztünk az alvázon.

Egy alapvetően különböző elrendezése - a motor fölött helyezkedik el az első tengely - engedélyezett csökkenő bázis hosszúságú kapacitás növelésére.

Először egy kerék szett azonos elülső és hátsó nyomtáv, ők vezették a fogyasztás az elsőkerék-hajtású lehet kapcsolni. Gable hátsó kerekeket, hogy a homok és iszap kénytelenek bővíteni nyoma vezet felesleges energiafogyasztást. Osztómű úgy állítottuk be, hogy a hossza kardántengelyek és az első és a hátsó tengely között hasonló volt. Függő felfüggesztését az összes kerék található félig-elliptikus laprugók és az első még mindig kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók. Hidraulikus kézifék lett működtetőt.

1943 elején, az autó megváltozott a pilótafülkébe, és a motort. A kabin „Studebakert”, ő tartott végéig Lend-Lease.

Folytatják a termelés az autó 1948-ban egy kabinban GAZ-51. Méretek GAZ-63 friss kiviteli alakja alkotja 5525 × 2200 × 2245 mm.

Katonai felszerelés alapján az a gép

1943 októberében a Gorkij Automobile Növény kezdett kialakulni egy kerekes önjáró löveg egy ágyú kaliberű 76 mm. By 1944 májusában az első példányt adták. Mindkét oldalán a pisztoly volt elnöke a vezető és parancsnok-tüzér. Lőszerek állt ötvennyolc kagyló. Harcoltam ez az autó a végén a második világháború.

Ezzel párhuzamosan a fejlesztési modell a targonca a talpára egy könnyű kéttengelyes páncélozott járművet fejlesztették 1947-ben egy önhordó, ismert, mint a BTR-40. APC célja az volt, nyolc ejtőernyősök. Tengelytáv csökkent 600 mm, a motorteljesítmény emeljük 81 liter. c., növelte a felső határ a forgási frekvencia és feláldozza a tartósság, hogy az adott katonai felszerelések nem számít.

Azt fegyveres egy géppuska BTR Goryunova rendszerek, lőszerek amely abból állt, 1260 töltény. A géppuska lehetett szerelni az oldalán a négy zárójelben. Ugyanakkor zárójelben lehet telepíteni géppuska DP, amelyek fegyveres ejtőernyősök. Módosítása BTR-40A volt ellátva iker nehéz géppuskák KVPT. 1993-ban, egy páncélozott szállító kivonják a szolgálatból.

Az alvázon GAZ-63-ben készült 1950 és a hadigépezet rakéta tüzérségi BM-14 „Katyusha”.

tömegtermelés

Mivel az elején a 1948 őszén kezdődött a tömegtermelés a GAZ-63. Jellemzői mire sikeresen megerősítette állapotban tesztek, amelynek során legyőzni emelkedik 30 °, és a járatok a legfeljebb 0,9 m és árkok, hogy 0,76 m mélységben. Fogyasztása a legolcsóbb benzin A-66 mozgott 25-29 liter 100 km, terhelés egy autópályán - 2,0 m, egy földúton - 1,5 m.

A nagy hiányossága, ez az autó már volatilitás nagy sebességű kanyarokban. Clearance 270 mm keskeny sáv, növeli a permeabilitás a teherautó, de az ebből eredő növekedése a magasság és a borulás kanyarodás hegyoldalon. Különösen igaz volt ez a nagy hirdetés GAZ-63, mint a szállító- vagy tartályokban.

A 1968 nyarán adták az utolsó egy sorozatgyártású autó. Minden alkalommal 474.000. Autók különböző módosítások születtek. Kivitték a szocialista országok, Finnország, a Közel-Keleten, Ázsiában és Afrikában.

Az export

Az NDK, Lengyelország, Csehszlovákia és Jugoszlávia Kelet-Európában, Vietnam, Észak-Korea, Laosz és Mongólia Ázsiában, Kubában, az afrikai országok - az állam, amely ellátja gázzal 63. Ár export autók alacsony volt. Leszállított berendezés a testvéri segítség baráti országok.

Külföldön szállította nemcsak az alapmodell összkerékhajtás teherautó GAZ-63 és 63A, 63P, hanem annak módosítását az export és a trópusi változat, autók árnyékolt berendezés 63E buszok ezen az alváz és a többi modell.

Ezen kívül Észak-Korea 1961 óta márkanév alatt Sungri-61 Sungri-61NA és Kínában 1965 óta márkanév alatt Yuejin NJ230 és NJ230A tett a szovjet licenc autók alapján ezen a gépen.

A harcok Észak-Korea szovjet hadsereg teherautó kerék hajtás bizonyult, hogy egy igazi harci gép és megszerezte az elismerést a hadsereg.

hadsereg jármű

1950 előtt az autó kabin fából, majd fém és fa ajtók, és 1956 óta - egy teljesen fém. Ez volt zsúfolt és meleg, melegítő tervezés csak megjelent 1952-ben, annak ellenére, hogy az előre indul progrevateli telepített autók a gyártás kezdetétől.

Utility platform magas rácsos deszka csuklós hosszanti oldalán felszerelt padok szállítására a katona. Tailgate puha volt. Az időjárás viszontagságaitól védett napellenző nyújtózó négy ívek szerelt speciális ülések. A jármű magassága a sátor volt 2810 mm.

Ez növeli a funkcionalitást az autót, és hogy ő is pótkocsi vontatására teherbírású két tonna.

Army offroad teherautó GAZ-63-t szállítására használt személyi, vontató eszközök, szereléséhez harci egységeket.

módosításokat SUV

Nagyobb módosítások terepjáró teherautó csak kettő volt.

Ezzel párhuzamosan a alapmodell előállított a módosításáért csörlő elülső végén a hosszúkás keret GAZ 63A öngondoskodás és egyéb járművek a nehéz útviszonyok. A csörlő egy kötél hossza 65 m működteti a propellertengely keresztül erőleadó a sebességváltó és a hajtóerő kifejlesztett legfeljebb 4,5 m. Üres tömeg a jármű 240 kg több, mint az alapmodell.

1958-ban, teherautó GAZ-63P-ben megjelent kerékcsúszásnak dolgozni egytengelyes félpótkocsi teherbírása legfeljebb négy tonna. A hátsó kerekek a traktor már nyeregtető. És a következő évben, a növény termelésbe kezdtek nyerges vontató GAZ-63D. Az ő terve, ellentétben a korábbi módosításokat tartalmazza TLT hajtómű és mechanikus kimenet meghajtására billenő mechanizmus félpótkocsi design.

Különleges járművek alapuló SUV

Üzemanyag teherautók, olaj teherautók, tej tankok, kisteherautók, mobil garázs, az orvosi személyzet és az edzők, fertőtlenítés telepítés, a csavaros rotoros gépek folyik alapján GAZ-63. Tűzoltó autó kommunikációs és világítás, tank megjelent számos módosítást Vargashinsky növény tűzoltó berendezések. Személyzeti táska és tűzoltó állítottak elő a moszkvai üzem tűzoltóautók.

A katonai, amellett, hogy az alapmodell, az orvosi személyzet és az edzők, árnyékolt meleg és szoros kapcsolatban a gyártott gépek fertőtlenítés és záporok DDA-53A a fertőtlenítés terén személyzet, fertőtlenítés és fertőtlenítés a ruházat és felszerelés. Szerelési gőzkazán tápláljuk folyadékkal üzemanyagot vagy fa, ahol az üzemi nyomás a légköri négy, kazán-akkumulátor, egy kézi pumpával, paroelevatorom, a vezérlő berendezés, a két nyitott Fertőtlenítő kamrák, illetve zuhanyzó és tizenkét zuhanyzó képernyők.

műszaki jellemzők

Mivel a növény szinte egy időben létrehozott egy katonai teherautó polgári GAZ-51, a legtöbb egység és részletek egyesítették, amely lehetővé tette idővel összegyűjteni ezeket a gépeket egyetlen futószalagról, és ezáltal csökkenti a költségeket és egyszerűsíti az összeszerelési tevékenységet.

Motor hadsereg SUV telepített GAS-51-hat porlasztó nizhneklapannym volumene 3500. Cu. cm. Egy kis tápegység 70 l. a. és a sebesség 65 km / h kompenzált park a teljes terhelés tankolás nélkül 780 km.

Dupla üzemanyagtank, fő és mellék, adott mennyiségű üzemanyag közel 200 liter benzint. GAZ-63 (dízel) megjelent a különböző megvalósítási módok és finomított rögtönzött iparosok mostanáig.

Váltó ebben négy autó, a tengelykapcsoló - egytárcsás, száraz, az osztómű - két szinten Splitter, amely fel van szerelve nem csak a csökkentés, hanem a közvetlen átvitel üzemanyag-fogyasztás csökkentése az autópályákon.

GAZ-63 volt szívós, igénytelen és könnyen kezelhető, nagy manőverező köszönhetően ezek a jellemzők készített a közel húsz éve. Látható most már nem csak a rajongók körében - a természetvédelmi versenyeken, hanem az utakon. Az ára ingadozik egy autó 60-450000, állapotától függően, és a jelenléte a natív alkatrészeket és szerelvényeket.