Mi a CV közös tripoidny?

CV együttes, vagy állandó sebességgel közös, - egy olyan mechanizmust, amelynek révén a nyomaték áttevődik az átviteli rendszer a kereket. Ebben a tolóerő továbbítjuk a meghajtott kerekek hajtott energiaveszteség nélkül. A mechanizmus lehetővé teszi, hogy a forgások 70 fok.

Van többféle állandó sebességgel ízületek, amelyeket a elsőkerék-meghajtású autók. Suharikovye létre elsősorban a nehéz tehergépjárművek vagy buszok. SHRUS tripoidny használjuk a belső struktúrák miatt axiális elmozdulást jellemzőit. Páros szögletes kardáncsuklókhoz nem különösebben népszerű, mert a komplex szerkezetét. Ball állandó sebességgel ízületek leggyakrabban a elsőkerékhajtású autók. Ezek vannak telepítve modellek „AvtoVAZ”.

A funkció és a helyét a csukló

Az a tény, hogy ezek a helyek, mik azok számára, tudja, elég egy kis számú autósok. És még inkább - a különböző fórumokon, ez a darab egy csomó nevet.

Ez tripoidny CV ízületek, és állandó sebességgel ízületek belső és tripoid, gyakran egyszerűen gránátalma. De egyébként is, ez állandó sebességgel közös, de néhány tervezési jellemzők. Gyakran előfordul, hogy ezek a mechanizmusok megtalálható autók hajtás oldalon. Továbbá, minden autós tudni kell, hogy ez a része a hengerek egy gömb alakú és egy villát. Ez a szerkezet lehetővé teszi, hogy a csomópont belüli tengelyirányú mozgását széles határok, miközben biztosítja, hogy a szögsebesség változik.

Miért van szükség tripoid?

Az autó lehet mozgatni, mivel a meghajtó, amely továbbítja a nyomatékot a hajtott kerekek. De ha a rendszer nem voltak jelen CV ízületek, abban a pillanatban, forognak a kerekek kerekek nem lenne képes forgatni. És annak a ténynek köszönhető, hogy a tripoidny SHRUS bizonyos tervezési funkciók közötti szögek kerékféltengelyekkel változhatnak. Ennek eredményeként, a gép mozog, függetlenül a helyzetben, amelyben a vezető hajtott kerekek.

Előzmények SHRUS találmány

Első állandó sebességgel közös találták 1927-ben. A szabadalom ez a mechanizmus egy gépészmérnök Alfred Rtsepp - nagyon hosszú tervezési nevét viselte a szerelő. Ma autósok eszköz által ismert egyszerű neve - „Grenade”. Ez a részlet egyik alapvető egység minden elsőkerék-meghajtású autó. De SHRUS beállított hátsókerék-meghajtású autók, és még az összkerékhajtás. Abban az esetben, összkerék-meghajtású autók, a csukló van szükség, hogy nagyobb merevséget hátsó váltó szerelhető. Továbbá, mivel az alkalmazás az elem biztosított a független hátsó felfüggesztés.

Hogyan működik az állandó sebességgel ízületek

Ha nem sikerül tripoidny állandó sebességgel összekötők VAZ „Előzetes”, kiderül, hogy nem minden autós tud róla eleget. Bár a csukló kialakítása meglehetősen egyszerű. De a hely, amelyen telepítve van, és összetett hiba kényszerítette a gépkocsi-tulajdonosok alkalmazni javítóállomások. Természetesen ez egy kedvezőtlen döntés. Ez megérteni a részleteit a saját design.

Azt kell mondanom, hogy az élet állandó sebességgel együttes nagyon magas, és ha megfelelően gondoskodni a motort, és gondoskodik arról, hogy egy időben, akkor ez működhet 200-300 ezer és több kilométer. A működési elv némileg hasonlít a készülék és a munka az emberi térdízület. De ellentétben a térd SHRUS tripoidny rendkívül egyszerű felépítésű.

Készülék labda SHRUS

Kezdjük a külső fogadó készülék. A mechanizmus tartalmaz egy körbefutó köpenyt a gömbszerű tálba, és egy bordás kimenőtengely lyukak.

A ládában egy klip, amely hasonlít a gömb alakú ököl és kardántengely. Továbbá, a mechanizmus tartalmaz egy elválasztó formájában gyűrűk lyukak vannak végzett megtartására golyókat. És persze, a készülék a labdákat magukat.

Tervezési sajátosságok tripoidnogo csapágy

SHRUS tripoidny a szokásostól eltér csak, hogy a csapágyak nem végez, és a tűt. A mechanizmus három sík, amelyben a három tűt csapágyazással. Az alapot a külső csukló golyókat hazudik. És a belső - görgők csapágyak tű típusától. Nem számít a külső csukló vagy belső - a tetején a részletes beállításához szükséges ordít. Ez védi a fogaskerék a portól és a szennyeződéstől.

Ellentétben a hagyományos csuklós golyós állandó sebességgel ízületek belső tripoidny - egy finom mechanizmus. Ha ez lesz még egy kis kosz, ez vezethet az épület egyes részei. Szintén különbség a kenőanyagot. Meg kell kifejezetten tűgörgős csapágyak. Tovább itt nem megfelelő.

Jellemzők tripoidnyh

Tripoidny CV közös modellje szerint lehet különböző fokú szabadságot, amelyet ez a mechanizmus továbbítja a sebességváltó a kerekeket. A készülék funkciókat hivatottak biztosítani a leginkább zökkenőmentes forgatást. A kardántengely a ellipszis szóló ugyanazt a funkciót, de ezek a képességek nem. Még ha az egyik fél-tengelyek forog egyenletesen, majd a második nyomatékot szakaszosan.

Jellemzők tripoidov

Tekintettel arra, hogy a tervezés használt tű csapágyak, ezek a mechanizmusok igen nagy kopásállóság. Is jelentősen csökkent a súrlódási veszteségeket az elemek között egy csomópontban. Tripoidny CV együttes 2110 lehet hajlítani szögben 18 fok. Ami a maximális axiális mozgás, ez a szám akár 55 milliméter. A mechanizmus képes kompenzálni rezgés a motor és a sebességváltó több, mint 60%. Jellemző részlet a tény, hogy nem lehet sérült meg egy pillanatra, így az autó lehetősége nélkül további mozgást. Ez azért fontos, mert a rajongók offroad és a trófea-razziák. Annak ellenére, hogy az éles hangok és rezgések, az elem sérült állapotban lehetővé teszi, hogy a töltőállomás.

Melyik SHRUS jobb?

Az autósok között nincs egyetértés arról, hogy mi a terv jobb, így ezen az alapon van egy nagy vita. Egyesek azt mondják, hogy tripoidny SHRUS jobban, mások -, hogy el. Sokan ebben a kiadásban előnyök tripoidnyh zsanérok.

Így ezek a mechanizmusok képesek dolgozni alig vagy egyáltalán nem holtjáték szögben, akár 45 fok. A kerék elforgatható elegendő szögek. Az előnyök közé tartozik a nagy megbízhatóság és a tartósság, a nagy hosszanti irányú, torziós ellenállás, jó hatásfok. Szintén kiemelik az egyszerű telepítés és karbantartás miatt a nagy mennyiségű helyet azon a helyen, a telepítés. Vissza javára tripoidnogo SHRUS mondhatjuk, hogy tökéletesen életbe a labdát, és fordítva. Tripoidnye zsanérok kevesebb alkatrész a szerkezetben. Ennek megfelelően, a mechanizmus olcsóbban gyártható és kevésbé éri meg.

Kétségtelen, hogy jobb vásárolni tripoidnye zsanérok. Van egy nagyobb teljesítményű és törés esetén lehetővé teszi a jármű, hogy arra a helyre, a javítás.

Mintegy tripoidnyh kenőanyag zsanérok

Szakértők azt mondják, hogy a zsír CV ízületek szüksége tripoidnogo szigorúan külön tervezett tűgörgős csapágyak. Ahhoz azonban, hogy alkalmazzák a kenőanyag 158, ami pontosan tervezett tű típusú csapágyak, szigorúan tilos.

Gyártógépek ez használt lítium sűrítőanyagok. Úgy működik hőmérséklet legfeljebb 120 fok. A belső sarokvasak fűthető lehet hőmérsékleten több mint 160 fok. Kenőanyagok belső zsanérok - folyadék. Ezek ajánlott kitölteni a portok, amely fel van szerelve a meghajtót, majd gyűjtsük össze a design. Pour általában 100-130 gramm. Pontosabb összegeket a gyártó által meghatározott.

A zsír ma zsanérok

A legtöbb esetben ezek a termékek készülnek az ásványi olaj alapú, és emellett tartalmaznak molibdén-diszulfid mint súrlódáscsökkentő adalékot. Ez zsír fekete, és így sok összetéveszthető grafit kenőanyagok, amelyek kategorikusan nem alkalmas állandó sebességgel ízületek. Rendes „Lithol-24” gyenge súrlódási tulajdonságait és nem szeretnek zsanérok.

Tripoidny SHRUS 2110 és más modellek autót ajánlott, hogy kenje a speciális termékek alapján bárium. A különbség - szélesebb hőmérséklet-tartományban, amelyben a kenőanyag nélkül is működőképes teljesítmény veszteség. Tehát, ez nem veszít tulajdonságok hőmérséklet -30 és +160 fok.

Tipikus hiba tripoidnyh ízületek és okai

Ezek a mechanizmusok, amelyek kiváló szilárdságú anyagok, amelyek felhasználhatók sokáig. De valamilyen oknál fogva, ezek a helyek még mindig nem.

Az első ok - egy agresszív vezetési stílust. Minél erősebb a sofőr nyomja a gázpedált, annál terheléses vizsgálatok vezetni, és ennek megfelelően tripoidny csapágy. A második ok az, hogy a csomópont nem - ez a portok károkat. Ennek eredményeként, a mechanizmus a por és piszok esik, miáltal a súrlódás megnő. Az első jelei a kudarc szolgálhat rezgés, amikor az autót, vagy gyorsítás közben. Azt is éreztem, amikor a vezetés nagy sebességgel. Végül a motor oldalán hallható kopogás vezetés közben alacsony sebességgel.

Ha ilyen tüneteket tapasztaló, el kell mennie, hogy a felüljáró vagy megtekintési lyuk és diagnosztizálják az ízületek óvatosan. Ebben az esetben meg kell vizsgálni, nem csak a belső, hanem a külső eszközöket. Ha azt látja, apróbb sérülések a portok, akkor nem lehet lépni ezt az autót. Veszélyes lehet. Ebben az esetben a szakértők azt javasolják, hogy szét a tételt, mossuk le, cserélje ki a tömítés és telepíteni ezelőtt. Azt is beállíthatja, egy teljesen új mechanizmussal.

következtetés

Ha elemezni a vélemények az autó tulajdonosok, a gyártó ajánlásait és tanácsait szakmai mechanika, meg kell felszerelni a jármű állandó sebességgel ízületek tripoidny. A labda egység kevésbé megbízható, és így gyorsabban nem, és ki kell cserélni. Ami ezt a folyamatot, akkor megbirkózni azokkal az autósok, akik a minimális szolgáltatási képességeit. Ahhoz, hogy a javítás nem is szükséges, hogy a nézési lyuk - csak a kívánt emelési része az autó, és szedje szét az agy.

Így megtudtuk, hogy mi a tripoidny homokinetikus csukló.