Severomuisk alagút történelem építés, leírás, fotó

Severomuisk alagút található a Köztársaság Burjátia. Üzembe helyezés 2003-ban zajlott. Ő a leghosszabb vasúti pálya rakták át a sziklák Oroszországban. Hossza 15 343 méter. A név a alagút nevezték a gerincen, amelyen keresztül az autópálya halad. Szerint a nehézségi fokát az építési és alagút munkák tartják a legnehezebb a világon. Építőipari végeztük huszonhat éves, ő kellett volna kezdődnie, amikor az egész régió volt egy élettelen sziklás helyet. Éghajlati viszonyok voltak kemény, az átlagos hőmérséklet a régióban az Észak-Muya ridge változik a régióban a -50 Celsius fok. Kellett hoznunk nemcsak technológiai, szükséges volt, hogy az építőiparban lakótelepek és az infrastruktúra, hogy biztosítsák a normális élet a személyzetet.

érdes folt

Severomuisk alagút volt az utolsó pont, hogy csatlakozik a Bajkál-Amur-vasútvonal együtt. Az az elképzelés, építése a vasút mentén Amur folyó származott cári Oroszország, hanem a források összege és a munka a projekthez szükséges, még egy durva becslés, abban az időben megfizethetetlen. Az ötlet lógott a levegőben, megkapta igazi alakját csak 1938-ban, amikor a szóló a vasút. Az első munkások foglyokat. Építőipari végeztük szakaszosan, a hatalmas méretű, és a mozgását a tömegek BAM kezdődött a 70-es években a múlt században. Szóló a vasúti ment önkéntesek az egész Szovjetunióban.

A legnehezebb szakaszon a pálya tűnt Severomuysky tartomány. A Bajkál az egyik legszebb, de durva helyeken. Rock formáció áll gránit-pala kőzetek lejtőkön találhatók a gleccserek, a legmagasabb pontja a gerinc eléri 2561 méter. A sziklák szinte semmi növényzet, tektonikus elmozdulások után földrengések nem feltárni, hogy a végén, és a szeizmikus aktivitás kiszámíthatatlan. Alagút vált kihívás a mérnökök és építők.

Számos projektet, amelyek megoldást kínálnak a folyosón az oldalon. A nagyon ostoba, hogy felrobbantja a gerincen, és ezáltal az utat, hogy a legtöbb dekadens - nem adja fel, és építeni, mert ez lehetetlen. Miután habozás és találkozók, úgy döntöttek, hogy menjen át a gerincen. Felkészülés a járat indult, 1975-ben a fő munkát történt a 90-es években, és csak a következő században, üzembe helyezték Severomuisk alagútban. Befejezés dátuma, vagy inkább a befejezése az építési - március 30, 2001, és az első vonat elindult december 5., 2003.

Fejlesztési projekt

Általános tervezője a projekt a „Lenmetrogiprotrans”. Szerint a projekt, az építőiparban került sor két módja van: a nyugati és a keleti két Drifters csapat volt találkozni egymással. Munkát végeztek a két szervezet. JSC „Bamtonnelstroy” cég részt vesz az építési földalatti létesítmények, JSC „Nizhneangarsktransstroy” emelt föld feletti struktúrák. Abban az időben a projekt jóváhagyását, senki sem tudta, milyen nehézségekkel és meglepetés, hogy szembenézzen. Működés közben az eredeti terv kétszer módosították a munka leállt, mert a lavina és földcsuszamlás.

Alagút átjáró felé fordult halálesetek, hogy különböző források szerint 30-57 embert öltek során az építési és vészhelyzeti válaszadás. Az ő tiszteletére, egy emlékmű bejáratánál az alagút. Teljes építési idő teszteltük néhány tucat autó a világ minden tájáról, kidolgozni és végrehajtani egy egyedülálló technológia talaj konszolidáció övezetekben a tektonikus hibák kémiai úton. Ez a vadonatúj találmány segített egyengetni a nehezék sikeresen alagút egy összetett és kiszámíthatatlan környezetben megtöri a gránit sziklák.

Annak érdekében, hogy non-stop működik, két munkás a falu épült az építők: Tunnel bejárattal a nyugati és a keleti Severomuisk. A mai napig, a jelenlegi település Severomuisk, ahol a dolgozók élnek Vasúti biztosító alagút szolgáltatásokat.

Jellemzők

Az építési beruházás kezdete geológiai állapot a gerinc nem volt ismert, így a hírszerzési művelet egyidejűleg folyik az építkezés. Ahhoz, hogy a kockázatok csökkentése, párhuzamosan a fő ága épület intelligencia galéria indult. A fejlesztés volt, megelőzve a fő alagút néhány száz méter, és tájékoztatást adott az állapota a fajta. A leeresztő ág fejlődött a parttól 30 méterre a főépülettől, a mérete is elegendő a vonatok áthaladását a föld alatt. Mivel felderítő alagút az elsődleges csatorna áttörni részeket, ami megkönnyíti a munkát és a szellőztetés.

Építkezések tartott egy szeizmikusan aktív zónában, ahol a földrengés elérheti 9-10 szóló a Richter-skála, a geológiai viszonyok a járat megmutatta négy tektonikus hibája. Egyszerűen fogalmazva, ez a hely kőzetek törik, kövekkel, a homok és a víz, a szélességük mozgott 5-900 méter. Miután folyamatosan megtöri a bejövő víz mennyisége több száz köbméter per óra. Része az alagút áthalad örökké fagyott terület, az építési ezeken az oldalakon részt meleg vízzel. Meglepetés volt, a jelen lévő radioaktív gázt Rodonaya amely ki van húzva a belső az alagút bélés során a koncentráció háromszor magasabb, mint a megengedett határérték, ami az expozíció a dolgozók. Mi fizetett érte egy tisztességes prémiumnak nehezék úgynevezett „halál a pénzt.”

Severomuisk Buriatia alagút szerint a projekt célja, hogy fúrni kutatófúrásunkból minden 0,5 km-re, de úgy döntött, hogy csökkentse a működési költségek, a fúrt lépésekben 1 kilométer. Így a megtakarítás fordult több katasztrófák állította az emberi élet, munkabeszüntetés miatt földcsuszamlások, árvizek, és egyéb dolgok.

építés

Severomuisk vasúti alagút túlélt két hosszú megálló építése. Az első történt 1979-ben, amikor a tengely süllyed a futóhomok találkozott gránit monolit. Ezzel a jelenséggel, sem azelőtt, sem azután, hogy gornorazrabotchiki szembe. Magas nyomású vízzel és áttörte a szikla, melyen sziklák, homok, sár folyik, elsodorta mindent, ami az útjába: a halál több munkavállaló mossuk dvadtsatitrehtonnuyu rakodó. Szükséges restaurálási munka és megőrzése space rock törés.

Ahhoz, hogy megszüntesse az oka, hogy az összeomlás a rés öntött beton, szárítás két évig tartott. Ez idő alatt, ez volt visszanyerhető 13.000 tonna szikla omlott végzett további kutatási munkát. Ennek eredményeként a vizsgálat megállapította, a víz a tóban kerület áthaladását az alagútban. Hogy oldja meg a problémát a felesleges víz folyik szükséges innovatív megoldás egy hasonló jelenség a világon, és még soha senki nem tapasztalt.

újbóli munka

Megerősítése hiba helyeken végeztük kémiai injektálási, a belső bélés az alagút végzett vas cső, fémszerkezetek. Ennek a tetejére öntjük további burkolat réteg beton, hogy javult vízszigetelés és hogy megnövelt mértékű támogatást az ív az alagút. Így a kritikus zóna minták kaptak több réteg „csövek” konstruált és mozgó egymástól függetlenül. A szeizmikus zóna növeli a biztonsági szintet, és az épület stabilitását.

Az újonnan indult süllyedő 1981, ez volt áttörni a konkrét dugót. A további átjáró minden észlelt hibát betonnal keresztül fúrt függőleges tengely. Dolgozni egy projekt meghívni külföldi szakemberek a világ minden tájáról - senki sem egyeztetett. Ha építési használjuk a legfejlettebb technológia az idő Japán, USA, Németország. Szakemberek külföldi cégek, ismeri a helyzetet, így csak egy jótanács - feladja és elkezd máshol. Annak érdekében, hogy a folyamatos működés szükséges berendezés szállítás, billenő és eltávolítását szikla szüksége iparvágány, mivel világossá vált, hogy az építkezés késni fog a végtelenségig.

bypass cső

Mielőtt Severomuisk elkezdte építeni az alagutat, már volt egy út, amely megkerüli a gerincen. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem nagyon alkalmas a zord környezetben kezdődött, ezért úgy döntöttek, hogy egy új elkerülő út 1984-ben. A mai napig nem kevésbé egyedülálló szerkezete, mint az alagút. Sok turista állományban a gerinc keresi a lehetőséget, hogy vezessen az úton. Ők hajlamosak festői kilátást és a lélegzetelállító magasságok, amelyek hidat kell menni.

Highway szelek szerpentin átmegy az ember alkotta hidak és viaduktok. Egyikük, az úgynevezett „Ördög-híd”, meghatározott keresztül Itykit folyó egy meredek fordulat, és szemtanúk szerint, egy kicsit összerázzuk idején a folyosón a betöltött készítmény. Az útvonal hossza 64 km, az útjába utas hiányzik a két hurok alakú alagútban, telepített a szikla belsejében. Magistral használnak párhuzamosan a működését az alagút, amely lehetővé teszi bizonyos mozgás tehervonatok. Tervezett aktívabban vonatok elhaladó az emelkedése esetén a vasúti forgalom a Bajkál-Amur-vasútvonal.

Maximális sebesség nem haladja meg a 20 km / h, a lejtő néhol 40% előre, hogy a meredek szakaszok foglalkoztatnak további mozdony. Jelenleg az elkerülő út a munkavégzés vonatok karbantartása és javítása. Az építkezés 1989-ben, az út személyszállításra használt közlekedési és építési ig épült Severomuisk alagútban. Fotó a híd és a táj venni a windows autók után az elkerülő út mentén, lenyűgöző szépségét és ad betekintést extremality építése.

arany csattal

Fuss vasúti kommunikációs várta a BAM. Severomuisk alagút 1999 szinte már nyomon követhető. A két csapat az utat, hogy a süllyedő egymás felé, már csak 160 méter. Hirtelen összeesett rock és építési munka a helyszínen kellett szinte a semmiből, ami több hónapot vett igénybe.

Találkozó Drifters csapat, az úgynevezett arany sboyka történt március 30, 2001. Alagút vezetett két dandár Alagútépítő irányítása alatt V. Kazeeva Gatsenko és szimbolikus kulcs az alagút átadták a közlekedési miniszter. Kapcsolat két része között az alagút történt mélységben 300 méterre, a lehajlás tengelye a két ujja készült 69 mm a vízszintes síkban és a függőleges közös hiba volt 36 mm. Ez volt a legjobb nap az összes, akik felépítették a BAM. Severomuisk alagút-ben helyezték üzembe csak 2003-ban, ez volt a neve az „arany csat” a BAM, amely elvégezte a nagy épületben.

érdekes tények

Huszonhárom évvel az építés vált győzelem, felfedezések, az új technológiákat. Néha úgy tűnt, hogy a projekt nem valósult meg, de minden nehézség ellenére, a Bajkál-Amur-vasútvonal hozza a gazdasági és politikai előnyöket az egész országban, a végső csatlakozási pont vált egy egyedülálló Severomuisk alagútban. Fényképek szerkezetek lep meg az erejét, nagyvonalúság és érzését kelti a büszkeség.

Tények Építési mód:

• A teljes hossza az alagút Severomuisk - több mint 15 km-re, valamint a termelés a belső hossza 45 kilométer.
• A kivitelezés során, már több mint két millió tonna talaj.
• Használt több mint 700 ezer köbméter beton.
• Ez telepített több mint 70 ezer tonna acél.
• Az alagút bélés telepített több mint 55 ezer öntöttvas cső.
• Különböző időpontokban az építőiparban az alagút volt foglalkoztatott 6 csapat egy teljes személyi állománya 8000 fő.
• Építése az alagút költsége a kincstár mintegy 9 milliárd rubelt.
• Severomuisk alagútban BAM a süllyedő 67 négyzetméter.
• A gyártási folyamatok alkalmazott több, mint 850 TI egység.
• Zsaluzat az alagút két, és helyenként a hibák három független struktúrák, amelyek biztonságot biztosító egy szeizmikusan aktív zónában.
• Garantált élettartam 100 év, a szakértők meg vannak győződve arról, hogy az első nagyjavítás szükséges legkorábban 50 év után dob.
• APCS Severomuisk alagút lehetővé teszi a valós idejű nyomon követését az állam a mikroklíma belső szerkezetét, a sugárzási szint, a vonatok és egyéb tényezők munkát.

Számos területen mérnöki, a kémia, a bányászat és az építőipar átmeneti terület találmányok lett Severomuisk alagútban. A módszereket próbáltak már penetráció minden időpontjában ismert, szintén kitalált egy teljesen új megközelítést, ami lett egy fejlett innovációs orosz tudomány. A fő probléma a működését az alagút és a jégképződés, ez a folyamat zajlik szinte egész évben, és lődd le a képződött jég kézzel.

érték

Futó non-stop mozgás a Bajkál-Amur-vasútvonal biztosított Severomuisk alagútban. Az épület története áll, huszonhat éves, és két ponttal, az állam életében. A nyitó az alagút csökkentette az elhaladó vonatok hatszor. Most ez mindössze 25 perc alatt, és kerülő úton a vonat elment 2,5 óra. Üzemeltetése közvetlen és biztonságos útvonalat is utasíthatja dupla mozdony vontatási, ami kellett használni a nyílt úton. A biztonsági szint jelentősen nőtt: az elkerülő út között kanyarog a dombok, ahol folyamatosan jelen van lavinaveszély.

Cargo forgalom a Bajkál-Amur-vasútvonal nőtt 35% -kal, a növekedés üteme a tervek szerint növekedni az elkövetkező években átlagosan 30% -kal nőtt. Sikerült eltávolítani a Transz-szibériai vasút, megfojtani a forgalmat. Amellett, hogy a gazdasági előnyök, az orosz nyerte a második kijárat a Csendes-óceán, a vasúti infrastruktúra bővült megbízható és költséghatékony menetirány. A mai napig, az alagút áthalad 14-16 rakomány vonatok naponta.

ellenőrzési rendszerek

PCS Severomuisk alagút - egy új szót a nyomon követése és kezelése mikroklíma az épületen belül. Két ellenőrzési szintjeit, amelyek mindegyike végez a megadott függvény, hogy ellenőrizzék, követés, információ tárolására minden technikai eszköz áll rendelkezésre. Továbbá, egy automatizált folyamatirányító rendszer (PCS) biztosítják a működést az alagút kommunikáció.

Valós idejű nyomon követését a légkondicionáló ellenőrzés is vízelvezető talajvíz állapotát figyeli minden építési rendszereket. Párosítva automatikus követési rendszerek éghajlati őr állt bak kapun. Ezek csak nyitva a folyosón a vonat, szilárdan tartsa a hangulat az alagút belsejében a kihűléstől, de abban az esetben, előre nem látható körülmények, a mozdony ütni őket anélkül, hogy a fenyegető kár, hogy az egész szerkezet.

Építőipari Észak-alagút segített, hogy néhány tudományos felfedezések kidolgozása és végrehajtása, egyedülálló technológiák, egyedülálló a világon van. Során szerzett tapasztalatok vezetés, mérhetetlen. A konstrukció egyirányú forgalom, az építési másik hasonló alagút tekinthető túl távoli jövőben.