Szovjet fővonali személyszállító mozdony: történelem, műszaki jellemzői

1937 mérföldkő volt a párizsi, mert a világkiállítás zajlik ott. „Keresés” (gyengéd az utas nevét mozdony „Iosif Stalin”) megkapta a Nagydíjat. Abban az időben ez volt a legerősebb mozdony Európában. Mint ilyen ez maradt a történelem, a szovjet gőzmozdony.

Idő előtt

Gőzgépet egy utas változata a már meglévő teherszállító gőzölőcsap „Felix Dzerzhinsky” készült 1931-1941 a Lugansk mozdony növény. Ebből jött létre, mert a megnövekedett többször forgalom volumene - az ország volt az iparosítás. Gőzgépet típusú 1-4-2. Mit jelent ez? Ő volt a hajtott tengely 4 egy Muller és 2 támogatás egy merev keretben. A IS20-241 modellt mutattak be a Világkiállításon. Vélemény megjelent egyhangú - ez mozdony korát.

Az új mozdony

Az elején a termelés a csodát a technológia már bizonyított, az Egyesült Államokban hatalmas mozdonyok utasforgalom - „Mountain”, „Hudson” és a „Lokovanna”. Az azonos tengelyirányú képletű mint IC, volt egy észak-amerikai rakományt szállító Berkchir. De ez alapvetően különbözik bizonyos tekintetben a szovjet mozdony tervezett nehéz postai és személyszállítás nagy távolságokra, mozgó kis sebességgel a nehéz pályák, mint a „2a”.

kötelező feltételek

Gőzgép nem jött ki a semmiből. Szovjet gőzmozdony fejlődésnek indult, a 20-es években a múlt században. Mivel a felhalmozott tapasztalat a Kolomna erőmű projekt mozdony „Mikado” jött létre 1929-ben. De a projekt nem valósul meg, és 1931-ben kezdődött, hogy hozzon létre egy erősebb mozdony. Az egyik legfontosabb követelmény az volt, maximális felcserélhetőségére alkatrészek egy gőzmozdony sorozat „Felix Dzerzhinsky”. Ezen túlmenően, a gőzmozdony volt, hogy tapadást, 50% -kal magasabb, mint a gőzfúvóka típusú SU, vagy „fokozott Szormovo” ( „száraz”), termelt 1924-ben.

tervek meghaladta

Februárban a vázlatot kapott a Központi Iroda mozdony a részletes tervezés, és áprilisban befejeződött a számításokat. Célkitűzések meghaladták - a tervezők sikerült felcserélhetők PD nemcsak a henger, Kazán, tengely-dobozok, tengelyek és egyéb alkatrészek, lehetővé tették, hogy egy rendszer rugós felfüggesztés (a rendszer beállítására a karosszéria). Áprilisban, a fejlesztés esik a tervező irodák mozdony üzem Kolomna, ami részvételével a Izhora vállalkozás elején 1932. október elkészítette az első mozdony.

Több mint lenyűgöző teljesítményt

A december végéig ebben az évben, azt össze a második mozdony. Minden 1933 ez a modell tesztelik három vasutak - South, Catherine és októberben. Az átlagos teljesítmény, amely azt mutatta, mozdony 2500 hp, és amint a nő 8% a környéken „Moszkva Bologoe” elérte 3400 LE A medián több mint két alkalommal (a tervezett csak 50%) meghaladta a kapacitását „szárítás”. A legnagyobb Európában, és már arra kényszerítve a kazán (80 kg / m ² • h), ami felülmúlta a rekordot "FD" (65 kg / m ² • h).

Tedd a patak

A következő pártkongresszuson tartott 1934-ben, ez egy fontos döntés - Steam Engine sorozat ( „Iosif Stalin”) az alábbi volt a második ötéves terv legyen a fő vasúti személyszállítás a parkban az országban. De Kolomna gyár nem volt erő, befut egy tömegáram ilyen mozdony. Végére a 1935 is megjelent csak hat. Azonban épült az 1927-1931 új üzem Vorosilov gépgyár tudta az áramlás a kiadás a mozdonyok blokk henger és szögletes kereteket.

Még jobb, szebb

Az egyik csak a 1936-ben megjelent 3 mozdony. Néhány részlet képest Kolomna gőzgép javult, például ezek a gépek egy 6 tengelyes pályázati helyett 4-tengelyes, amely létezett az előző hat. Tender víz lett biztonságosabb és hosszúkás alakú, ami javítja a megjelenését a motor és az egész vonatot. És már 1937-ben a növény kattintva a nagyüzemi termelés, gyárt 105 mozdonyok. Legfőképpen, 174 darab volt, megjelent 1940-ben, a háború előtt kezdődött 1941-ben, 81 mozdony. Az utolsó gőzmozdony a sorozat befejeződött építkezés Ulan-Ude 1942. Összesen mozdonyok „Iosif Stalin” címmel 649 egység.

kísérleti modellt

1937-ben, a gőzmozdony jött létre, mint egy kísérlet 20 16. A modell már faired. Akkor nézd meg a mozdony és egyetértenek az emberek, akik kérdezik, miért, hogy ezeket a bonyolult gépek vissza 1937-ben, most az ország vásárol hasonlóságuk külföldön? Annál is inkább, mert még 1930-ban, a szélcsatornában végeztek átfogó vizsgálatot a motor egy áramvonalas házban. Ennek eredményeként azt találták ki, hogy hála a hatalom formájában lehet nyerni 200-250 LE, és a megnövekedett sebesség. A mozdony ebben a formában a lemez kerék is fejleszteni akár 160 km / h, ami abban az időben volt az abszolút rekord. Kifelé, ő nagyon, nagyon esztétikus.

szovjet mesterek

A kabin végén egy gőzmozdony. Ajánlati magának egy négy két forgóvázzal. IC mozdony volt felszerelve Westinghouse fékkel. Hozzá kell tenni, hogy a kazán volt széles tűztér, amely meghaladja a keret, és volt amerikai stílusú horony mennyezet és az égéstérbe. Csodával határos módon a szovjet technikai gondolata az volt a gőzgép 20 16 akinek leírások voltak annyira tökéletes, hogy nem felel meg az utakon. Vonat által vezetett ilyen motorok említett szovjet időkben futár. Részletes leírások, jártas szakember számára nyilvánvaló, széles körben hozzáférhetők.

néhány adat

Az ember csak megjegyezni, hogy a mozdony „Iosif Stalin” volt hét tengely. Ezek közül négyet vezető. PD a motor, mint már említettük, ő volt megkülönböztetni kerékképlet. A tömege egyenlő 133 tonna, a kapcsolási tömege 88 m, átlagos sebessége - 100-115 km / h. Ezek a mozdonyok üzemelnek túlhevített gőzzel és a kéthengeres gép egyszerű lépésben.

Pride általában - IS mozdony - mutatja a három szovjet bélyeg. A népszerű szovjet film megjelent a háború után ( „A vonat megy a kelet”), ez a mozdony a reflektorfényben.