Toyota Starlet - gazdaságos "könnyebb" és sportos tuning platform

A Toyota Starlet 1978-ban jelent meg a piacon, és a Tercel modelljével együtt Japán-Toyotov válasza az olajválságra. A három vagy öt ajtós kis teherautó fő különbsége az akkori szabványoknak megfelelő üzemanyag-rekord.

Az első generáció, mint az európai versenytársa, a BMW 3-as sorozat, hátsó kerék hajtás volt, a második generáció pedig új trendet követett a kompakt autók tervezésében, és a modell a Tercel és a Fiat-Opile mini-autók trendjeinek köszönhetően elsőkerék-meghajtót szerzett.

A hátsó kerék meghajtásában bekövetkezett változásokat a következő modellekben figyelték meg, közel a sportossághoz, mint az összkerékhajtású 4WD. Az autó teljes méretei , valamint a hatchback teste és a teljes literenkénti motorhalmaz közel állnak a VAZ 2108, 2109 egységhez: 3760 mm hosszú, 1625 mm szélességű, 1415 mm magasságig (VAZ 2109, 4006x1620x1402) . De a Toyota Starlet modell gyorsasági jellemzői megérdemlik a "őrült széklet" becenevet, így a G-8-on való üldözés nem ajánlott.

Az első Toyota Starlet motorjai 4E-F és 4E-FE 1,3 literes kapacitással és 100 és 82 lóerővel rendelkeznek. Ezek a motorok 8, illetve 10 másodperc alatt felgyorsíthatják az ilyen autókat 100 km / h sebességre, amellyel kapcsolatban ezek az autók tulajdonosai még váratlanul élesen érezhetően mások számára közlekedési lámpákon indulnak. A versenytársa az akkoriban népszerű Opel Kadett dízelmotorral , amely 55 lóerővel rendelkezett. 1,6 literes mennyiségben a Toyota Starlet egy 1N-os dízelmotorral, ugyanolyan kapacitással, de 1,5 literes és több üzemanyag-fogyasztással rendelkezett. Azonban az európai "Dieselleub" abban az időben nem értékelte a japán tervezők munkáját, és a Toyota Starlet dízelmotor nem kapta meg a várható népszerűséget. És hiába.

A Toyota Starlet modell további fejlesztése két ellentétes irányba ment:

- a teljesítmény és a motor teljesítményének minimalizálása, a testtömeg minimalizálása mellett, a maximális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében;

- A motor teljesítményének maximalizálása változatlan kapacitással a turbófeltöltés miatt a sport teljesítményének elérése érdekében.

A teljesítménycsillapító vonal extrém pontja a Toyota Starlet volt a KP60 testtel és az egy literes motorral, amelyet 1978 és 1984 között gyártottak. A hatszelepes, 16 szelepes 4E-FTE motor teljesítményének maximalizálásához CT-9 turbófeltöltővel volt felszerelve, amely 135 LE teljesítményt eredményezett. Valójában, a turbófeltöltés 0,85 bar-ig történő növelésével, a kipufogógáz áramának véglegesítésével és a tüzelőanyag-szivattyú teljesítményének növelésével, ez a motor könnyen képes 150 lóerő teljesítményt mutatni. Ezeket a tuningokat különböző tuning stúdiók végezték, majd a cég maga kezdett egy turbófeltöltős Toyota modellt gyártani egy frissített műszerfalral, optikával és egyes testvonalakkal (az úgynevezett Toyota Starlet Glanza V).

1996-ra mind az egyliteres, mind a turbófeltöltős Toyota Starlet felszabadítása véget ért, de nem egészen. A 90-es sorozat csomagjában különálló sok autót gyártottak "a japán és más munkatársak kérésére", akik nagy sebességű alkategóriákon szeretnek világítani. Valamivel később, a modell rajongói meglepődtek: egy 1998-as Toyota Starlet, a Carat, amelynek turbófeltöltős motorja 85 lóerős volt, egy ötajtós hatchback test, amely egyszerűsített alakú, és a radiátorrács mintája a Dacia és a BMW között emlékeztet. A modell története 1999-ig tartott, és a Toyota Starlet e számában véglegesítésre került.

Azt is meg kell mondani, hogy sok Toyota Starlets még mindig nem csak szolgálja a mestereket, hanem lehetővé teszi számukra, hogy "fény" a közlekedési lámpákon. A Starlet turbófeltöltős és "kész" modellei más típusú versenyen sikeresen teljesítenek. A német TÜV szakértői szervezet szerint a Toyota Starlet a 7. helyen áll Európában a használt autók megbízhatósága tekintetében.