Jármű ZIS-150: leírások, leírás, fényképek

A Nagy Honvédő Háború elült, és egy nagy ország kezdett talpra állni. Bár nagyon hiányzik könnyű tehergépkocsik. És az ilyen jött létre. Ez ZIS-150. Annak ellenére, hogy kis kapacitású, játszott jelentős szerepet a helyreállítás és a házimunkát.

Történelem folyamán

Az első autó jött le a gyártósorról 1948 elején. A hatalmas ország nagyszabású helyreállítási adtak, valamint a rekonstrukció az egész gazdaságot. Úgy tervezte, hogy egy gyorsított ütemben 1946-1950, ami az új haszongépjármű.

Az eredmény egy ZIS-150 - egy teljesen civil teherautó akár 4 tonna. Ez alapján a szakértők látta a hasonlóságot az amerikai modell a Nemzetközi megtalálható, amelyet 1941-ben. Jelenleg még túlélte a reklám és sajtóközlemények erről az autóról.

Történelem tudja, hogyan lehet továbbfejleszteni az amerikai sorozatot, de a Szovjetunióban megjelent mintegy 700 000 autó a márka. Ez a szám mutatja anélkül, hogy figyelembe véve a különböző analógok, amelyek rendelkezésre állnak az európai licenc alapján.

ZIS-150 teljes mértékben teljesül minden várakozást a kormány és tökéletesen megmutatta magát a nemzetgazdaságban. Kinevezések az autó nagyon, nagyon.

Még a háború előtt

A híres ZIS-5-ben épült a háború előtt. ZIS-15 első mintákat kezdtek megjelenni 1938-1940. Ezután a tervezési rakták képes frissíteni. Lehetséges volt, hogy növelje a kapacitást, teljesítmény, platform méretek, valamint a kényelmet. De mindez kell befektetni a következő generáció.

A fejlesztők meg egy feladatot, hogy hozzon létre egy új teherautó, és legalább nem azonnal, de már megbirkózott ezzel a feladattal.

Nyomtató sorba

A háború után nem volt hiány a kiváló minőségű acélból készül. És az első teherautó állítottak elő egy egyszerű zuhany fém és fa. Azonban, miután 2 év fülkében megváltozott formáját és lett teljes acél. A szélvédő áll két félből áll. Bal üveg lehet emelni - alkalmazta a rocker mechanizmus.

A teherautó ellátott hajtómű az 5,5 literes és a teljesítmény 90 „lovak”. Ez a motor, mérnökök jól jutalmazták az Állami Díjat. Ezt követően, a kibocsátás a ZIS-150 Vezető Likhachev növény szintén elnyerte a díjat.

megjelenés

Új első prototípus nevű ZIS-150. A kabin volt Masszív. A design nagyon hasonlít a „Opel-Blitz”. De a szovjet targonca „Opel” nem családi kötelékek nem. Csak létrehozásához használt egyes részleteket a háború előtti targonca PT-7.

Egy évvel később, úgy döntöttünk, hogy a fülke restyling. Itt és láttuk a hasonlóságot az amerikai autók a Harvester.

Itt a lényeg az, hogy a Szovjetunió valahogy sikerült tárgyalni a vásárlás az USA-prések a termelés egyes komponenseket a gép. Amellett, hogy az utastérben, a „Szocialista Munka Hőse” az amerikaiak már nincs semmi. Minden más örökölt elődje - ZIS-15.

1945 jelentős történetében ez a gép a tény, hogy ez az év volt először látható a széles közönség. Ez volt a prototípus, ami volt kiállítva a ipari kiállítás.

Cabin után restyling

Az új fülke már teljesen fém. A tető és a hátsó fal szigetelt, előlap is hőszigetelés.

Mivel a poharakat az első autók a gyárilag triplex üveg amelyek eltértek réteg celluloid. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy ez volt a tulajdon elhalványul és pehely, mert az időjárási körülmények és a csapadék. Ezért 1953-ban kezdte használni edzett üveg. Jellemzője a nagy szilárdságú, és soha nem válnak le a lemezről.

Az ablaktörlő illesztettünk. Dolgozott a sűrített levegő. a meghajtó csatlakozik a fékrendszert. Hogy kapcsolja be, a sofőr forgatásához szükséges egy speciális szabályozó gombot. Ez működteti a két kefe. Ha forog a fej lehetett változtatni az irányt az ecset. Ez a mechanizmus is volt egy különleges kart, amely lehetővé teszi, hogy futtasson egy munkát kefék kézzel vigye a végállást.

Autóval ZIS-150 első kiadás két ablaktörlő. Azt is két szabályozó, amelyet fel lehetne külön foglalkozunk.

Mert szellőztetés második felében az üveg volt esélye, hogy nyissa ki. Továbbá, mielőtt az üveg volt egy különleges kelnek. A tető is ki lehet nyitni. Ehhez a mérnökök egy különleges tollal szellzni kelnek.

műszerfal

Mint műszerfal használt egy közös lemezt, amely egyesíti a több mutató, különböző mérési és ellenőrzési eszközök. A központban látható a sebességmérő és a kilométer-számláló.

1953-ig maradt a műszerfal található hőmérő mutatja a hőmérsékletet a hűtőfolyadék. Jobb - az üzemanyagszint jelző. A mutató értéke a távolsági fényszóró volt a skála a sebességmérő.

emelvény

ZIS-150 épült egy fa platform a füleket. a melynek hossza 3540 mm, szélessége 250 mm. Betöltés magassága 1320 mm. Tábla is 584 mm magasságban.

Az előlap javításra került útján három rugóstagok, tartott két szögek alatt vannak telepítve a keretben. Oldalfalai teherautó lógtak zsanérok. Ahhoz, hogy megszünteti a lehetőségét megereszkedik, a fejlesztők megerősítették az oldalsó csíkok.

Tailgate rögzítve három csuklóra. Zárak voltak működtetőrudas elvét. Ez volt kényelmes, hogy összekapcsolja a terhelést a kereszt rudak speciális horog.

A jobb oldali része a platform egy különleges dobozt, ahol a vezető képes tárolni nehéz szerszámokkal, vagy bármilyen más úton berendezés.

Az alváz két hosszirányú és öt keresztirányú gerendák, amelyek egymáshoz erősítve bilincsek. Emellett bilincsek held kendőket. Mivel az alváz mérnökei az utolsó generáció - a 15-ik oldalán.

motorok

Modell ZIS-150 volt felszerelve az ugyanabban az egységben, mint az 5-sorozat, majd a 15.. Amikor a furat 101,6 mm ezt karburátor motor űrtartalma 5,5 liter. Ez 1950-ben, miután az anyag dátuma és telepítés egy új üzemanyag keveréket a karburátor folyóvíz, valamint a teljesen új szívócsonk képes növelni a tömörítési arány - az a képessége nőtt 95 liter. a.

Az első sorozatban, az összes erényeit autó volt elég jelentős hátrányt. Hosszú tengely hajtáslánc volt gyenge árrés szilárdság és kritikus volt a fordulatszám. Ez gyakran vezetett arra a tényre, hogy a lejtmenetben a fordulatok száma lényegesen magasabb volt, mint a szükséges biztonságot. Kardántengely szünetek. Ugyanakkor ő hozta üzemképtelen fék működtető - az autó nagyon nehéz megállítani. Értékeli a helyzetet, a szakértők nem volt más választása, mint az erő, hogy csökkentsék a sebességet 2400 fordulat / perc.

átvitel

Ezzel a motorral működött ötfokozatú sebességváltó, valamint a dupla lemez kuplung. A doboz is otthont az átviteli tárcsafék. Osztómű állt három tengely.

ZIS-150: Műszaki

Tengely - 4 x 2. A maximális terhelést tömeg ez az autó volt, 4 m gép súlya volt 3900 kg .. Tengelytáv - 4000 mm. Hasmagasság - 265 mm. A maximális sebességet lehet elérni ebben autó 65 km / h, míg a sebesség korlátozott volt. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 38 liter / 100 km. Ez a modell egy teljes tank képes lefedni a távolság 4000 km. CAT - ötfokozatú, és az ötödik sebességfokozat gyorsult.

Irányító volt Globoid férget trehgrebnevym hengerrel. A fékrendszer áll dobfékek. fékek pneumatikus hajtás volt. A felfüggesztési rendszer - rugós hátsó. Hátul további két rugó kerültek beépítésre.

rövid élete

Ez a szovjet acél gép ZIS-150 volt röviden Olympus csúcsot. Azt vették ki a termelésből 1957-ben. De egy csomó különböző változatai épültek alapján ezt a modellt. Minden alkalommal, amikor készített mintegy 827.000. Ezek a teherautók. Ezek az autók használunk, hogy visszaállítsa a nemzetgazdaságban. Ezt helyébe a ZIL-164, amely gyakorlatilag azonos a szerkezete és kialakítása.

Annak ellenére, hogy a Szovjetunióban a termelés hengerelt, Kínában és más országokban előállított ZIS-150, rajz ezekben az országokban kapott licenc alapján. Termelés jött létre Romániában, Kínában ez volt az egyik legnépszerűbb teherautók. Tehát azt találtuk, különösen a szovjet ZIS 150.