"Moskvich-2150", a SUV a múlt: leírások, képek

Köztudott, hogy a Szovjetunió volt egy nagyon szerény autóinak. Ez annak köszönhető, hogy nem hiányzik a gondolatok, valamint a gazdasági és politikai rendszer az állam. Tehát azt kifejlesztett számos jelentős projektek előrehaladott vagy szokatlan technikai megoldásokkal, vagy egyszerűen csak a modern gépek, de a legtöbbjük nem ismerte a sorozatgyártást. Ezután úgy egy ilyen autó - „Moskvich-2150”.

Jellemzők

Ez a gép egy prototípus, amelyet még nem hozta fel a sorozatgyártás. Ez egy kompakt utasszállító közúti jármű MZMA alapuló korábbi prototípusok és termelési modellek.

történet

Jelenleg az autó gyári többször megpróbált létrehozni off-road gépek. Azonban sem a projekt még nem sikert arattak. A következő egy története a fejlesztés ezen járművek.

"Moszkvics 410", 411

1957-ben alapján a kompakt modellek 402 és 407 volt a célja MZMA összkerékhajtás autók „Moskvich-410” és 411 sedan és kombi ill. Az eredeti gép kaptak a tartószerkezet, a test, amelyet felerősít. Jelentősen változott az alváz és hajtáslánc. Bridges helyébe szigorúbb független első felfüggesztés - függő, teleszkópos lengéscsillapítók - kart, állítsa be a osztóművet. Az eredmény egy személygépkocsi a hasmagasság 220 mm, alkalmas átkelő mélysége legfeljebb 0,3 m. Ezeket a gépeket állítanak fel, amelynek keretében érkezett az időben a fejlesztési program analógok kényelmes SUV, bemutatva összkerékhajtás utas modellek.

„Moszkovita-410” és a 411 versengett GAS-M72, tervezett mintájára. Ennek eredményeként, a vizsgálat jelentős hiányosságok azonosítottunk. Így a test kiderült, hogy elég kemény, és osztómű - megbízhatatlan. Ezen túlmenően, az autó volt, nagyon kellemetlen, mert a merev felfüggesztés és zajos átviteli. Végül rámutatott az instabilitás és a nehéz kezelése. Ez annak volt köszönhető, hogy inkompatibilitás használt egység. Korszerűsítése kényelmetlenül érezte magát, és ennek alapján a tervezők MZMA következtetésre jutott, hogy lehetetlen létrehozni összkerékhajtás személygépkocsi szabványos alváz, bár a gáz továbbra fejlődésének ezt a rendszert.

"Moskvich-415", 416

Ezért úgy döntöttek, hogy dolgozzon MZMA egyedi alváz terepjáró. És ugyanabban az évben létrehozta a „Moszkvics-415”. Korábbi prototípusok különbözött elsősorban a jelenléte a Spar keret biztosít kisebb súly és a nagyobb szilárdság és tartósság. PPC együtt a átadás esetén. Felfüggesztés használni a projekt 410. ki a mintát összpontosított Willys. gépek is nagyon hasonló általános koncepcióját: mindkettő kompakt váz SUV maximalizálni az egyszerűsített design. A szovjet változata a leggyakrabban használt részeit soros MZMA gépek.

1960-ban bemutatta a „Moszkvics-416”, mely hat férőhelyes utastér elrendezése (415 modell egy négyüléses) és zárt karosszéria. Egy kicsit később, a kiindulási motor cserélni M-408. Azonban annak ellenére, hogy a nagyon sikeres design, ezek az autók nem terjedtek el. Ennek oka, hogy három okból. Először is, a gép még nem értékelték a minisztérium számára. Másodszor, a kapacitás a növény volt teljesen betöltött. Harmadszor, szolgált alapul a helység modellek az autók 410 411 mire a termelés alól kivont, ezért az azok adatait elveszítette nyereségességét.

"Moskvich-2148", 2150

Azonban a „Moszkvics-415” és 416 használt a fejlesztés autó „Moskvich-2150”, és 2148, bemutatott 1973-gépek legújabb állami projekt luxus kompakt SUV a lakosok a falu, ahol voltak versenytársak Iz-14 és VAZ-2121. Az új prototípus autók „Moskvich” (AZLK) egyesül a modell 2140, amely abban az időben volt, hogy gyártásra előkészített. Összesen épített két autó, az egyik egy merev tető (2150), a másik - a vászon (2148). Tól prototípusok 415 és 416 „Moskvich-2150”, és 2148 kapott egy Spar keret, merev tengely és merevebb rugók, és így tovább. D. Emiatt csak AZLK bemutatott SUV klasszikus minták a versenyt. A motor átvette a „Moskvich-412”, de csökkentésével módosították a tömörítési arányt.

teszt autó „Moskvich-2150” tartottak. Tesztvezetés bennük megmutatta nagy kereszt. Azonban hiányosságokat állapítottak meg és az építőipar.

Mindenesetre, a tömeggyártás VAZ ment egy kényelmes, sokoldalú és innovatív design. Úgy tartják, hogy AZLK projektet elutasították politikai okokból. Mindazonáltal, köszönhetően a klasszikus elrendezés, ami a prototípus az autó „Moszkvics” jellemző, a hadsereg felkeltette a figyelmet. Azonban AZLK nem rendelkezik azokkal az erőforrásokkal, hogy létrehozza a kibocsátás 2150 és 2148, tehát a Honvédelmi Minisztérium tervezett korszerűsítésére az ág Kinesma az éves termelés 60 ezer. Az ilyen gépek. Ugyanakkor a projekt nem került sor, mivel azt nem finanszírozzák.

A következő évben premier után 2150 és 2148 kezdődött a fejlesztés egy SUV független felfüggesztés és egyéb technikai újítások. Azonban a folyamat megszakadt már 1975-ben kapcsolatban a halál az egyik a tervezők, hogy szakosodnak az SUV. Ebben a munkát ebben a témában ( „Moskvich”) AZLK fordult.

Amíg a második fele a 80-as. a cégen belül már javaslatokat a megújulás a projekt 2150 (2148), de abban az időben az összes erőforrás a növény, mint mindig, voltak elfoglalva.

Ennek eredményeként maradt 2 példányban autó „Moskvich-2150”. SUV a múlt megmarad mindkét változat. Ezek a retro autó múzeumban. Ami a korábbi prototípus, az egyik ismert túlélő „Moskvich-415S”, és egy test 415 a prototípus autó „Moskvich”. Photo 2150 bemutatva nagyon jól, míg más változatok többnyire archív képek.

szerv

A jármű képviselte háromajtós test a kiviteli alakokban, a kemény és a lágy felső (szabad és chaise rendre). A második autó volt szerelve egy bukócső. Összehasonlítva az előző áttervezett prototípusok. Mindkét autó volt összecsukható kilincsek és lábtartók alábbiakban minden ajtón. Ebben az esetben a csuklók voltak külső. 2150 ellátva tolóablak (az 2148-ben csak egy darab szélvédő). Optics, kivéve tartományban 412 modell és sorozatszáma lemez állítható megvilágítási, kölcsönzött a GAS-66. Ablaktörlő költözött az alján az üveg, ellentétben a korábbi prototípus autók „Moskvich”. Fotók mutatják az egyes verziók közötti különbségek. A figyelembe vett autók két üzemanyagtartálya 60 L mindkét oldalán a test találtak. Elég szokatlanul helyezte a pótkerék: a hátsó része a jobb oldalon. Ez azért történt, hogy egyszerűsítse a használatát a hátsó ajtón, mivel hozzáférést biztosít nem csak a csomagtérben, hanem kapcsolatban van vele belső, valamint hogy elkerüljék a megereszkedett a terhelés alatt a kerekeket.

Az alkotók a tervezett jármű működéséhez nehéz mezőgazdasági körülmények között, ahol N az illetékes szolgálatot, így a design megpróbálták biztosítani, a lehető legkönnyebb és az egyszerűség. Ezért csak 6 kenési pont.

Összességében méretei 3,615 m hosszú, 1,626 m széles és 1,85 m magas. Tengelytáv 2,27 m, a pálya mindkét tengely -. 1,27 m két utolsó paramétereket képest növekedett a kiindulási futómű. Saját tömeg - 1,05 tonnát.

Ennek fő előnye a versenytársakkal alkotók jegyezni keményebb és tartós vázszerkezete a jármű „moszkovita-2150”. Avtolegendy Szovjetunió között terepjárók, mint például a GAZ-69, UAZ-469, valamint a világ társaik az idő, volt egy hasonló rendszert. VAZ-2121 ebből a szempontból volt a legjobb autó.

Ezen túlmenően, a tervezők középpontjában a hatékonyság tekintetében anyagok a gépek gyártása szükséges 1/3 száma UAZ-469 fém.

motor

Ellentétben a modellek 415 és 416, a „Moskvich-2150” beépített motor M-412. Ő kissé módosított, csökkenti a tömörítési arány 7,25, hogy megengedik a 76 benzin a vidéken. Ez a 4-hengeres karburátor hajtóműre 1,5 literre 2 hengerenként fejleszt 75 l. a. teljesítmény 5800 Vol. / perc és 111,8 Nm nyomaték 3800 ford. / perc.

Kipufogórendszer mentén végezzük a jobb oldalon. hűtőrendszer fagyálló feszes. A motor fel van szerelve kezdő-előmelegítő.

átvitel

A járművet felszerelték 4 sebességes manuális váltó.

A korábbi projektek, az elrendezés maradt a klasszikus összkerékhajtás, „Moskvich-2150” volt kötve az első tengelyen. Ebből a célból az egyik esetben egy átviteli ellátott 2 sebességű átvitel esetén. További berendezések (csörlők, szivattyúk, és így tovább. D.) Ahhoz, hogy a PTO azokból. Bridges - vágatlan teljesen úszó féltengelyek. Hátsó-differenciálmű pozitív zár.

A versenyzőknek egy újabb teljes meghajtó rendszer.

alváz

Futómű tervezés szinte változatlan kölcsönzött a prototípus 415 és 416 csak a fokozott pálya és tengelytáv nagyobb a stabilitása. Mindkét szuszpenziót - a két hosszanti félig elliptikus laprugók. Felszerelt stabilizátor rúd.

A clearance 220 mm.

A kormányzási mechanizmus egy hibrid szerkezet egy féreg henger dupla fésű.

Fék - dob mind a négy kereke.

15 colos kerekek vannak kovácsolt kerekek és off-road gumik. Szerelt golyós csapágy, úgyhogy forognak különböző szögsebessége.

Ugyanilyen súlyos klasszikus terepes felfüggesztés annak a ténynek köszönhető, hogy az autó felhasználásra létrehozott nehéz körülmények között. Ez volt a fő különbség a versenytársak, akik egy független első felfüggesztés.

belső

A gép rendelkezik 6 fő. Sőt, a hozzáférést a hátsó ülések a hátsó egyszárnyú ajtók és a csomagtér a lábtartó. Az első ülések csak egy hosszirányban. Hátsó bemutatott dupla padok mentén a táblák. Ez az elrendezés kölcsönzött a „Moszkvics-416”, és arra használták, hogy a nyílt változata a 2148. Az előlapon volt passzív biztonsági elemekkel. Ezen túlmenően, a kormányoszlop volt összecsukható. Közvetlenül a utasülés szerelt fogantyú.

A hátsó ülések egy összecsukható párna bővíteni a raktér.

menetteljesítmények

Maximális sebesség "moszkovita-2150", és a 2148 105 km / óra (120 km / h más adatok). Vizsgálatok kimutatták, hogy azok biztosan mozog a különböző bevonatok (homok, agyag, szántás), és képes legyőzni ford mélysége 0,6 m. Az üzemanyag készletek 120 l hiányzott több mint 500 km. A gépek képesek voltak pótkocsi vontatására darabonként 0,35 m.