Motorkerékpár Java-250 - Cseh csoda

Csehszlovákia már a húszas-harmincas évek iparosodott ország, a gyárak készített nagyszámú járművek és egyéb berendezések mind a polgári, mind katonai célokra. Azonban a múltban, a korszak az Osztrák-Magyar Monarchia, ez az ország volt kovácsműhely Birodalom.

A rendelkezésre álló szakképzett személyzet és a tapasztalat a komplex mechanikai eszközök váltak a hajtóerőt a fejlesztési gépipar területén. Az egyik cég felállított a húszas évek végén, az úgynevezett „Java”. Egy egzotikus szigeten, nem volt semmi, csak a főnöke úgy döntött, hogy halhatatlanná a saját nevét Janeck együtt a modell prototípusát gyártott motorkerékpár „Vándor”, ami történt „Jawa”. Saját fejlesztés az első évtizedben a cég nem vezette felszabadító történetek által tervezett George Patchett, mérnök Angliában.

A német megszállás idején a dolgozók „Java” gyári dolgozott a Wehrmacht, a legjobb szabotálja a megbízások, és folytatta a design modell szánt berendezések háború utáni életét.

És 1946-ban a párizsi kiállításon, és diadalát. Motorkerékpár Jawa -250 felszerelt hidraulikus lengéscsillapítók, automatikus kikapcsolás a tengelykapcsoló amikor sebességváltás, a keret egy új design, egy doboz tárolására eszközök és egyéb újítások, a nagy érdeklődés a látogatók. Ez a modell lett a bázis modell sorozatban ez a cég egy motor kapacitása 250 „kockák”.

Java-250 nagy mennyiségben szállított a Szovjetuniónak. Ez a nagy teljesítményű motor volt a motor 17 „lovak”, és nagyon megbízható. Ő tette 1974-ig, akkor a helyébe a következő - I-350 - a modell egy kéthengeres, fatörzs alkalmazkodik a mi utak és éghajlati viszonyok között.

Motorkerékpár Java-250 szignifikánsan jobb volt a teljesítmény szovjet társaik - Ural, Kovrovtsy, Izhi, de mint minden más közlekedési eszközök, a szükséges karbantartást. megszerzését követően az új eszközt kell azt törni óvatosan hígítsuk a speciális olaj benzin első pár ezer kilométerre a dugattyúk is járatni a hengerekbe.

Kellemes körülmények között az ország teljes hiánya volt a rendelkezésre álló tartalék alkatrészeket és kiegészítő tartozékok a tény, hogy ma az úgynevezett „tuning”. Ugyanebben „Sports Goods”, amely eladta 250 motorkerékpár Java, feküdt a polcokon és a „harang és a síp” őket - köd, átlátszó üveg, szerelt kormánykerék, és acél korlátok. Azok számára, akik szeretnének megismerkedni a újdonságok a gyártó, valamint a bonyolult karban a kerékpár, az újságárusoknál „Sayuzdruk” eladni magazinok „Moto-Revue” című, Csehszlovákiában. Ez az irodalom ér sokat - 2 rubel, de repült azonnal mondani egy vicc, az utakon a hazánkban 1976 utazott egy millió példányban ezt a márkájú kerékpár.

By the way, az árakról. Miután a valuta reform 1961 Java költségű 250 520 teljes hosszúságú szovjet rubelt, és mielőtt rendre 5, 200. A mennyiségű szilárd, az összehasonlítás: Kovrovets „húzta” kétszázötven, és az átlagos fizetés kevesebb volt, mint száz. Ha becsült költsége változatlan áron, akkor vesz egy motorkerékpár, természetesen lehetséges, de pénzt takarítanak meg, azt elszámolni sokáig.

És mégis, a Java-250 nagyon szép. Sima kontúrja, felszíni krómozott kipufogóvég és az oldalsó gáztartály, elegánsan kombinálva fekete vagy piros színben nem hagyja közömbösen senkit, akinek a szeme esett ezen a gyorsan mozgó autót.

És ma ez a motor van a rajongóival, akik időt és pénzt valamire, hogy a végén, büszke arra, hogy lőni őt az úton, meglepő és örömet mindenkinek, még a tulajdonosok a legdrágább és a modern kerékpárok.