Turbó motor: leírás, jellemzők, működési elv és fotó

Minden gépkocsi tudja, hogy a belső égésű motorok légköri és turbinákra vannak felosztva a tervezés és a működési elv szerint. De nem mindenki ismeri a különbségeket ezek között a hatalomegységek között. Nézzük meg a különbséget a turbó motor között, hogyan működik és hogyan működik. Ismerkedjünk meg ezekkel a motorokkal a VAG csoport modern aggregátumainak példáján.

Benzin turbómotorok

A benzin turbómotor belső égésű motor , mesterségesen megnövelve a kamrák turbina tömörítési arányával . A mutató növekedése növeli a teljesítményt és más műszaki jellemzőket. Az első belsőégésű motor létrehozása óta a mérnökök megpróbálták a teljesítmény növelését anélkül, hogy jelentősen megváltoztatnák a motor működési mennyiségét.

Első pillantásra ez a megoldás szinte a felszínen volt - szükség volt a motor hatékonyabb "lélegzésére". Ez lehetővé tenné az üzemanyag-keverék jobb égési jellemzőinek megszerzését. Ez további légellátással érhető el. Ezért kényszeríteni kell a hengerekhez nyomás alatt. A kiegészítő levegőmennyiségnek köszönhetően az üzemanyag teljesen ég, ami növeli az áramellátást. De ezeket a technológiákat nagyon lassan vezették be. A turbófeltöltő berendezést csak a hajók és a repülőgépek nagy motorjaihoz használták.

A benzin turbófeltöltős motorok története

Az első turbómotort a múlt században telepítették. Első alkalommal 1938-ban gyártották az autós turbófeltöltős ICE-eket. A 60-as évek elején az Egyesült Államokban elkezdték gyártani az első motorokat egy turbina személyautók számára. Ezek az autók az Oldmobile Jetfire és a Chevrolet Corvair Monza. A motorok minden jellemzőjével a magas megbízhatóság és tartósság miatt nem különböztek meg.

A népszerűség kezdete

A turbófeltöltő népszerű motorjai a 70-es években voltak. Aztán tömegesen telepítettek sportkocsikat. De a civil autóknál a turbó motor nem vált népszerűvé a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. Ezt a hátrányt az akkori turbófeltöltésű benzinmotorok különböztették meg. Az üzemanyag-fogyasztás azonban nagyon fontos volt abban az időben. Ezúttal az olajválság a 70-es években.

A benzin turbó-DVS készülék

A gázturbinás erőmű algoritmusa speciális kompresszor használatát jelenti. Az utóbbi feladata az, hogy egy további levegőmennyiséget befecskendezzen az égőkamrába. A hengerek levegő és üzemanyag keverékének javításával a ciklusonkénti átlagos effektív nyomás nő és a teljesítmény növekszik. A turbó rendszer meghajtójaként hulladékgázokat használnak, amelyek energiája hasznos munkát végez.

A modern kompresszor egy csapágy, egy kerék, egy bypass szelep, egy turbina burkolat. Az utóbbiban csatornák vannak a kenőanyag mozgásához. A kialakításban a forgórész tengelye, csúszócsapágyak, kompresszor, pneumatikus bypassszelep- hajtás is megtalálható . A rotor a házban van, ahol a csapágyak vannak felszerelve. Ez egy tengely turbina és kompresszor kerekek hozzá. Az utóbbiaknál vannak lapátok. Ezt a forgórészt forgatható csúszó csapágyakkal. A kenés és a hűtés érdekében az olajat a motor kenőrendszeréből szállítják. Annak érdekében, hogy a csapágyház tovább hűljön, hűtőfolyadék csatornákat is használnak. Ez a kompresszorelem csiga formájában készül.

A működés elve

A turbinafúvóka a kipufogócsonkhoz van csatlakoztatva. Kompresszor - bemenettel. Amint már említettük, a turbófeltöltõt a kipufogógázok energiája hajtja. Amikor eltalálják a turbint, forgatják a rotorot, így energiát adnak. Továbbá a szívócsőn keresztül a gázok bejutnak a kipufogórendszerbe.

A kompresszor kerék és a "csigák" ugyanazon a tengelyen vannak felszerelve. A turbina forgásának köszönhetően a kompresszor kereke szívja a levegőt a levegőszűrőből, és szivattyúzza az égéskamrákba. A löketszinttől függően a készülék növelheti a nyomást 30% -ról 80% -ra. Ezzel a motorral ugyanazzal a térfogattal nagy mennyiségű keveréket kaphat. Ennek köszönhető, hogy az egység kapacitása 20% -ról 50% -ra emelkedik. A kipufogógázok és energiájuk nagymértékben növelik a motor hatékonyságát.

Turbo dízelgeneráló egységek

A turbó (dízel) motor közel azonos. A turbófeltöltő elve nem különbözik a benzinektől. Az egyetlen különbség az intercooler. Ez egy speciális mechanizmus, amely lehűti a levegőt, mielőtt eltalálja a hengert. A hideg levegő mennyisége kevesebb, mint meleg. Ez azt jelenti, hogy a hideg levegőt nagyobb mennyiségben "tolja be" a hengerbe.

ÁME-motorok

Ezek az egységek a modern Volkswagen, Audi és Skoda modellekre épülnek. Mindannyian azonos aggodalomra adnak okot. A gyártók azzal érvelnek, hogy ezek az új generáció motorjai, amelyek sikeresen ötvözik a hatalmat és a gazdaságot. Egy hagyományos, klasszikus, kis térfogatú motor esetében nem szükséges különleges áramot várni tőle. Ha az autó tömege egy tonna, és a motor alacsony teljesítményű, akkor a kis dinamikának és a nagy sebességű működésnek köszönhetően nagy üzemanyag-fogyasztást eredményez.

A nagy térfogatú motor nagy áramlási sebességgel rendelkezik a megnövekedett égéstér miatt. Turbó-motorok ("Skoda Octavia", "Volkswagen" és "Audi") - ez a technika valódi csoda. Ezek az erőátviteli berendezések a mérsékelt üzemanyag-fogyasztást és a megfelelő teljesítményt egy viszonylag kis térfogattal ötvözik.

ÁME: eszköz

A térfogat szerint ezek az aggregátumok eltérőek lehetnek. Tehát készítsünk ICE-t 1,2-szer; 1.4; 1,6 literes. És 1,8 literes turbómotor is, 2,0 literes. A motor teljesítménye nagyobb volumen miatt növekszik. És ez a helyes döntés. És akkor beszélünk a különbségekről.

Turbina és kompresszor

Az ÁME egy turbófeltöltő és egy kompresszoregység. A VAG csapata ezt a megoldást alkalmazta a normál motorprobléma megoldására. Ezek a motorkerékpárok egy kis motorfordulatszámmal jelennek meg. Ha figyelembe vesszük a klasszikus turbó motorokat, akkor a "csiga" a kipufogógázok miatt működik. Az alacsony fordulatszámon végzett nyomás hatása nem teszi lehetővé a kompresszor számára a szükséges erő létrehozását, és elegendő égési levegőt biztosít az égési kamrákhoz.

Kompresszor van felszerelve az 1.8 turbó ("Volkswagen") motorra. Nem engedte, hogy a hatalom csökkenjen. A normál légköri motor maximális nyomatéka 5000 fordulat / perc. A TSI-motorok esetében a maximális nyomaték 1500 ford / perc és 4500 fordulat / perc közötti tartományba esik. Ez a munkaintervallum, amelyet a legtöbb illesztőprogram használ. Az ÁME-motoroknál a két turbinák alkalmazása legfeljebb 2,5 bar nyomást eredményez.

kompresszor

Ez a készülék külön ékszíjtárcsával működik. Nagy aránya van. A kompresszor csak akkor kapcsol be, ha a vezető a gázra nyom. A járókerekekhez közeli sebességnél a nyomás 0,8 bar - ez sokat jelent. Ennek köszönhetően kitűnő dinamikai jellemzők érhetők el. Így a motor "Audi" 1.8 turbó a TSI működik. A motorok utolsó generációja nem rendelkezik kompresszorral. Itt csak turbina van.

A Volkswagen turbófeltöltésű 1.8 motorja

Ez a készülék kb. 20 éve jelen van a piacon. Ez az ICE modell nagyon népszerű, és lehetővé tette a turbófeltöltős motorok iránti keresletet. Ez a motor számos modellt kapott a VAG csoportból. Az erõmû bemutatkozása 1995-ben megtörtént.

Első alkalommal a motor ("Volkswagen Passat" б5) 1.8 turbó az Audi "A4" -re került (igen, ugyanazokat a motorokat használják). Ami a jellemzőket illeti, számos olyan modell létezik, amelyek kapacitása 150 és 210 lóerő. 2002-ben egy 190 lóerős motor épült. A Volkswagen turbófeltöltésű motorja teljesen új filozófiája volt a benzinmotorokkal kapcsolatban. Jó teljesítményt nyújtott a viszonylag kis térfogattal a turbina miatt. Ennek az egységnek az előnye mérsékelt étvágy. Az "Audi" A4-es modell 100 kilométerenként akár 8 literet is fogyaszt az autópályán. A városi körülmények között az üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 10 liter. A hengerfejben lévő 20 szelep és a turbófeltöltő jelenléte miatt a Volkswagen mérnökei magasabb forgatónyomatékokat kaptak, mielőtt elérte volna a 2000-es forgalmat.

Tehát ez a motor kombinálja a kiváló rugalmasságot, amely jellemző a turbódízel motorokra, ugyanakkor a munkakultúra benzin. Ez az egység könnyen átalakítható gázgá. Az erőmű az egyik legjobb a teljes vonalon. A termelékenység, a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás és a nagyfokú megbízhatóság büszkélkedhet egy motorral. A "Passat" (1.8 turbo) nem rendelkezik semmilyen tervezési hátránygal az egységgel. Még most is, a modern TSI korában gyakorlatilag nem egyenlő ezzel a motorral.

Turbó motorok: előnyök és hátrányok

A turbó motor fő előnye, hogy nagyobb a teljesítménye. Ez a fő cél, amelyet a tervezés során jelentős változások nélkül sikerült elérni. Ugyanazzal a hangerővel, atmoszférikus motorokkal a turbó motor akár 70% -kal több nyomatékot és teljesítményt tud nyújtani. A kompresszor csökkenti a káros gázok károsanyag-tartalmát. A turbinával felszerelt motor lényegesen alacsonyabb zajszinttel rendelkezik. Ezek a hajtóművek bármelyik gépjárműre telepíthetők. A fő hátrány a magas üzemanyag-fogyasztás. A levegő mennyisége növekszik, és az elfogyasztott üzemanyag mennyisége nő. A mérnökök nem tudják megoldani ezt a problémát. A hátrányok között szerepel a működési nehézségek is. Ezek a motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag és az olaj minőségére. A mínusz mellett az olaj és a tisztító szűrők alacsony élettartama is. A motor nagyobb fordulatszámon működik. Emiatt az olaj gyorsan elveszíti tulajdonságait.