ZAZ-968A: műszaki adatok és fényképek

Az autó ára a 70-es évek elején csak 3500 rubel volt. Az egész Szovjetunióban joggal tekintették a legdemokratikusabb és legnépszerűbb közlekedési eszközöket. És bár a ZAZ-968A minden szovjet család álma volt. A kora ellenére az autó anekdoták állandó hős. Ismerjük meg a népi autó történetét, ismerjük meg a technikai felszereltségét és jellemzőit. Tekintse át a ZAZ-t - később cikkünkben.

A legenda, amit mindenki hallott

A Szovjetunió az 1960-as években volt, és a Zaporozhye "Kommunar" üzemében egy kisautót, a ZAZ-965-t indított a termelésbe. A hazai fejlesztés megjelenése a kultuszra, a Fiat 500- ra emlékeztetett. Valamivel később az autó hatalmas változásokon esett át, köztük egy új test felépítése. A mérnökök megnövelik méretét - ez lesz a kétajtós szedán. Emellett a motor jelentős módosításokon esik át. Azonban ez az autó végül a történelem jegyzeteibe kerül.

1980-ban a Szovjetunió gépjármű-közösségét a ZAZ-968a képviselte, amely csaknem változatlanul állt össze a Zaporozhye-i berendezés szállítószalagon 1994-ig.

Érdekes, hogy ez a képregény már a modell nevében jelenik meg. Tehát a 968-as index egy társulást javasol a "Porsche-968" -vel. A levél arra utal, hogy a design hasonlít a mozaikos tuning osztályban létrehozott hatalmas bajor gépekhez. Az első ilyen indexet Zaporozhye-ban használták. Még mindig nem tisztázott, hogy miért nem a nyugati autógyártók perelni a Szovjetuniót a szerzői jogok megsértése miatt.

De egyébként, a ZAZ-968a Zaporozhets volt a legkedvezőbb autó minden szovjet állampolgár számára. Természetesen nem volt szükség arra, hogy számoljon valamilyen komforttal a gép működése során. De a haszonelvű feladatoknál az autó több mint megközelítette - megy, és jó. Az ilyen egyszerű feladatok miatt a gép nem rosszabb, és talán még jobb, mint más hazai modellek.

A járhatóság szintjén a Zaporozhye autó csak a szörnyek-off-road autókhoz hasonlítható. A ZAZ-968a hátsó motornak köszönhetően az UAZ-k télen legyőzték a mocsarakat és a hófúvókat.

Most az utakon ezek a gépek még mindig ott vannak. De nem teljesítik feladataikat, és csak hobbiként használják fel őket (például gyakran vásárolnak egy projekthez). Azok, akik nem nagyon szeretik az automatikát, hogy "Zaporozhets" hangot adjanak, boldogan eladják ZAZ-jukat. Most valaki ilyen gépet vásárolhat. Eladja a jó cipők ára vagy az olcsó okostelefon árainak - 200 dollárig.

Így még a szegény diákok soha nem látott lehetőségeket is kaphatnak - pl. A "Zaporozhets" -nak köszönhetően könnyen gazdagodhat. Az autóbloggerek a ZAZ-968a motorot a BMW-520 e34-ről szerelték fel, ebből a sorozatból reklámoztak és jó kezdethez jutottak. Nos, kétszeresebben kellemes, amikor egy ilyen "Zaporozhets" feltör egy modern, hatalmas külföldi autót az útra a törésekhez.

Egy kicsit a történelem

Tekintettel arra, hogy az autóipar mennyire intenzív a világon, a Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy a ZAZ-965-öt vagy a "Humpbacked" -ot teljesen át kell dolgozni. Ezt a modellt a termeléstől eltávolítva a tervezőmérnökök csapata aktív munkát kezdett létrehozni egy korszerűbb autót. 1970-ben pedig a ZAZ-968 jön le a gyárból. A ZAZ-968A pár évvel később jelenik meg - a 74. évben.

Az általános rendelkezésre állás stratégiájához ragaszkodva a tervezők úgy döntöttek, hogy nem fordítanak túl nagy figyelmet a kényelem szintjére. Ezért az új gépnek csak egy alapvető elektromos berendezése volt, a hátsó motor elrendezése, valamint egy primitív belső tér.

Az utolsó modernizáció az autóval a 79. évben történt, ZAZ-968M. Itt volt egy új elülső rész, új hátsó lámpák, egy másik műszerfal.

megjelenés

Az előző módosítással összehasonlítva a ZAZ-968a újabb és korszerűbbnek tűnt. A méretek arányosak lettek. Az autó teste csapágyazott, fémes. A befejezés elfogadottabbá vált. A hátsó szárnyakon a tervezők érdekesnek bizonyultak a légbeömlők formájában. Lehetőség van továbbá a hátsó ívek megkülönböztetésére - alacsonyan leengedve.

"Zaporozhets" - ez még mindig egy kis osztályú szedán, amelyet négy utas számára terveztek. De a beszéd bármilyen kényelme nem megy. Érdekes az a tény, hogy a mérnökök univerzális zárakat használtak a formatervezésben - bármit megnyithattak.
De az autót nagyon kvalitatív módon festették. Egy színben festett. Most sokan úgy vélik, ez a modell egyik legfontosabb előnye. A festéket nem vetették le, és még tíz év kemény kihasználása után sem hámoztak le. Azt is kiemelheti, hogy a test nagy ellenállása korróziónak van kitéve. Ezeket az autókat nem dolgozták fel, és elérik napjainkat lyuk nélkül. Számos ZAZ-968a esetében az alsó rész teljes, és soha nem lett javítva.

Az ajtókat bélyegezték, és két részből álltak. Kézi mechanizmussal szerelték fel a tálcák leengedését / felemelését, és egy forgó üvegtábla belsejének reteszelésével.

Belsőépítészet

Az autó belsejében ZAZ-968a (a szalon képe a mi cikkünkben) meglepődik a legkevésbé modorban. Itt van egy minimális eszköz, egy kis tükör, egy független kályha, eléggé tömörített hely. A belsőépítészet egyszólamú anyagból készül, minimális gondossággal. De ugyanakkor nagyon jó székek elosztására is lehetőség van.
A kabinban található lehetőségek közül kiemelje a mennyezet kárpitját, a nap csúcsát, a kesztyűtartót. A tűzhely, bár autonóm volt, de a tulajdonosok visszajelzése alapján nem számított. Utazás a "Zaporozhets" orosz tél egyszerűen irreális.

A csomagtér megfelel a "kesztyűtartó" térfogatának. Még egy nagy mélysugárzó sem illeszkedik bele. De könnyen kiléphet a helyzetből - csak távolítsa el az első utasülést, vagy szerelje fel a csomagtartót a tetőre.

ZAZ-968a: műszaki előírások

A modell 1974 és 1980 között készült. A test hossza 3730 mm, szélessége 1570 mm, magasság 1400 mm. A menetmagasság 190 mm. A jármű tömege 840 kg. Ezután külön tájékoztatunk a motorról és a dobozról.

A motor

Az autóban található hajtómű mögött található; A javítás és karbantartás során teljesen elérhető. Ez a négyütemű MeZM 968 porlasztó, melynek kapacitása 1,2 liter. Teljesítménye 40 liter. a. A munkahelyen ez a készülék szörnyű hangokat hallatott, de egy működő kipufogórendszerrel a motor hangja teljesen elfogadható volt. A villamosenergia-erőforrások erőssége nem különbözött az időtartamtól - átlagosan 40-50 ezer km volt. Ennek oka, hogy a tulajdonosok bármilyen olajat használtak fel, és még a munkát is. Ugyanakkor a motor nem vesztette el jellemzőit és minden erejét előállította. Ezen "élelmiszer" mellett nem is voltak komoly törések.

A MeZM-968-at a szelepek és a léghűtő rendszer legmagasabb pozíciója jellemzi. Meg kell mondani, hogy a hűtés során az autó mindig is nagy probléma. Hengeres öntöttvas, V-alakú - könnyen eltávolítható, és különbözött a bordázott felülettől. De a hengerfej alumínium volt. A főtengely öntöttvas volt és lendkerékkel és centrifugával jól kiegyensúlyozott volt. Az időzítés a felső szelepelrendezés szerint volt. A mechanizmusnak van egy kiegyenlítője, rúdjainak, bütyköstengelye, és a lengőkarok is.
A motor felgyorsította az autót 100 km / h-ra az örök 38 másodpercig. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás soha nem haladta meg a 7,8 l / 100 km-t. És itt meg kell jegyezni, hogy az autó kizárólag rossz utakon üzemelt.

átvitel

A mérnökök egy négyfokozatú manuális váltót használtak ezzel a hajtóművel együtt. Különböző volt, hogy három mozdulattal rendelkezik, és a differenciálissal kombinálva. A design nem változott a 965. modell óta. Először a doboz elég jól működött. De a vontatás mûködésének folyamata során, és a váltás elvesztette a világosságot. Azokon a személygépkocsikon, amelyek túléltek ezen a napig, az ellenőrzőpont üvölt, a sebességváltók maguk is kifutnak. Néhány modellen nincs hátsó felszerelés. Gyorsan kopja ki a tengelykapcsolót, bár a rendszer hidraulikus meghajtással rendelkezik.

Felfüggesztő konzol

A szuszpenzió kar-torziós típusú volt. A rendszer két, egymással összekapcsolt csövet ábrázolt. A rendszerben rugókkal ellátott hidraulikus lengéscsillapítók is használhatók. A hátsó felfüggesztés acél kettős kart volt. Az autó padlója hozzá volt kapcsolva. Mindazok az autók, amelyek már forgalomban vannak, már súlyosan megtörték a kormányrudakat és csapágyakat a csomópontokban. Az ilyen kocsikon való lovaglás veszélyes lehet.

Fékrendszer

Ezeknek az autóknak a fékjei vannak a dobon (az első és a hátsó tengelyen). Különlegességük a párnák lebegő típusában volt. A párnák közötti távolságot speciális szabályozóval szabályozták.
Természetesen ez a design nem felel meg a modern követelményeknek. De ilyen jellemzőkkel rendelkező autó elég. A fő ZAZ-968a fékhenger szivárgott, és folyamatosan meg kellett javítania. Idővel a párnák tapadása a dobhoz romlik. A fékek állandó karbantartást igényelnek (azonban, mint minden felfüggesztési alkatrész).

következtetés

Tehát megtudtuk a ZAZ-968a származási és technikai jellemzőit. Nagyon kevés ilyen példány maradt a mai napig. De a ritkaság ellenére az autót mindig értékesítik. Az árcédulák ritkán haladják meg a 200 dollárt. Természetesen a vásárlás után sokat kell költeni a javításokra. De a ZAZ-968 az egyik legnagyobb költségvetésű autó, amelyet a projekt keretében vállalhat.