Benzinmotor 1NZ-FE: jellemzők, a funkciók és vélemények

Különösen a telepítés egy kis osztály autók „Toyota” motorpaletta NZ sorozat került kifejlesztésre. Az első motorok kezdett termelni 1997-ben a termelés továbbra is a jelen pillanatban. Ez a motor tekinthető az egyik legtartósabb megfelelő gondossággal, mert be van állítva, még ma is, az új autómodellek. Alapeset - 1NZ-FE motor 1,5 literes és 109 literes. a.

Néhány általános információ

Először is szeretnék mondani az úgynevezett autósok között disposability ennek a motornak. Az a tény, hogy az összes japán hajtáslánc azokban az időkben készült vékonyfalú alumínium ötvözet. Lehetőség peregilzovki hiányzik. Ezen egyszerű oknál fogva, nincs lehetőség, hogy végre nagyobb javítások, ha szükséges. Ez a fő tényező, amely hátráltatja sok a vásárlás b / egy autó a motor NZ sorozat. Végtére is, tudott futni, és csavarja, és ebben az esetben a szerződés lesz, hogy a motor 1NZ-FE, ami nem olcsó.

Ugyanakkor van egy nagy számú „kulibinyh” Oroszországban, amely javíthatja javíthatatlanul és megtalálni a megfelelő elemet egy teljesen más autó. Éppen ezért sok tulajdonosok autó motor NZ sorozat ne aggódj miatta. A legfontosabb dolog - gondosan utal, hogy a motor és az idő, hogy szolgálják őt.

rövid leírások

Mint már említettük több, NZ típusú motorokkal amelyeket kizárólag egy kis japán autók „Toyota”. Ez logikus, hiszen 1,5 liter térfogatú és 109 liter. a. aligha lehet menni „Prado” vagy „Camry”.

Ez a keresztirányú elrendezése a motor 4 a henger CAM rendszer doch. Kiderült, hogy minden henger négy szeleppel. Timing-tengely fölött. Az akció hajtja egy görgős lánc. A tengely beállítása „toyotovskie” változó szelepvezérlés rendszer VVT-i típusú. A súly a tápegység a 112 kg és a teljes élettartama körülbelül 200.000 óra. A olaj mennyisége a rendszerben - 3,7 liter, és az üzemanyag-fogyasztás - 13 liter városi, 6-9 a pályán, és a kombinált ciklusú. Aligha hívják ezt gazdaságos motor, különösen, ha ez a rendszeres városi közlekedésre.

Tervezési jellemzők Motor

Mint már említettük, hogy végre nagyobb javítások a tápegység nem lehetséges. Minden annak a ténynek köszönhető, hogy a vékony falú hüvely a gömbgrafitos öntöttvas fuzionáljuk egy blokkba. A hűtőköpeny - nyitott. A tervezők zavarba a kérdés, hogy csökkenti a kopás a hengerben. Erre sor főtengely tolva a henger tengelyével vonalak. Ez a döntés lehetővé tette néhány növelni az erőforrás motort. Ezen túlmenően, az LFA technológiát alkalmaztunk. Ez egy különleges bevonat a dugattyúk, ami némileg csökkenti a mértéke a súrlódás.

A motor kialakítás nincsenek hidraulikus emelők. Ezért a növény gyártó javasolja minden 20.000 kilométert, hogy a kiigazítások szelepek segítségével speciális nyomógombok. 1NZ-FE motor, amelynek jellemzői már úgy volt, meglehetősen népszerű üzemanyag-ellátó rendszer. Az úgynevezett szekvenciális injekció jó, hogy mindegyik befecskendező vezérli egy elektronikus egység külön-külön.

egyszerű karbantartás

Ha figyelembe eljárási időzítése tervezett karbantartás, ez a motor képes járni körülbelül 500 000 kilométert. Akkor ez általában változik a szerződést. A bázikus körülmények között a normál működés a hálózati készüléket a következőképpen:

• olajcsere és szűrő elemek minden 10 ezer kilométer;
• beállító holtjáték szelepek minden 20 000 km;
• cseréje minden időzítő áramkört 150 ezer km .;
• helyett a fagyálló a hűtőrendszer minden 1,5-2 év.

Az is kívánatos, hogy betöltse az olajat 1NZ-FE motor, ami meg van írva a gyártó által. A legnépszerűbb márka, amely teljes mértékben illeszkedik tűrések, -. Ez a „Motul” 5W30 „Elf”, stb ne feledkezzünk meg a rendszeres csere a légszűrőt. Célszerű ellenőrizni, hogy minden 20 000 km, és helyezzen be egy újat, ha szükséges.

Motor Ár 1NZ-FE

Sok vezető, akik naponta át egészen a távolsági, előbb-utóbb eljön az az idő, amikor el kell kezdeni egy új motor. És nem azért, mert a motor nem megfelelően használt, ez most jött ki az erőforrás. Ebben az esetben sok küldeni a bontás a keresést egy új szívet az autó. Az átlagár a motor szerződés 1NZ-FE 30-35 ezer rubel. Nem nagyon drága. De itt óvatosnak kell lennünk. Futott néha nehéz meghatározni, és ez döntő szerepet játszik itt. Elvégre, ha a motor elszaladt a terv több mint fele élete, aligha van értelme megvenni.

Célszerű, hogy hozzon magával egy hozzáértő személy, aki segíthet a helyes választás. Mindenesetre az optimális szerződés ICE. Elvégre, ha kap ez a kezességvállalás formájában egy bizonyos idő vagy a megtett kilométer. Ha ez idő alatt valami fog történni, hogy az erőmű, de képes lesz megjavítani ingyen, vagy módosíthatja a másikra.

Jellemző hibásan működhet a motor és a megoldások

Gyakran előfordul, hogy az első hajtómű meghibásodása fordulhat elő egy elég nagy futni. Meg kell figyelembe venni azt a tényt, hogy a gyártó sokat tett, hogy csökkentse a belső égésű motor az erőforrás. Különösen ez annak köszönhető, hogy a teremtés rövid motor és csökkenti a hossza a főtengelyt. Ezek a változások nem maradt észrevétlen.

Az első helyen gyakran elromlott vezérműlánc, és néha láncfeszítő és csillapító. Ez lehet érteni mind a távon, amelynek alkalmasnak kell lennie, hogy 150 ezer, és a jellegzetes kopogás, és a külső zaj. Ebben az esetben azt javasoljuk, hogy cserélje a láncot, és ha szükséges, egy láncfeszítő és csillapító.

Abban az esetben, lebegő sebesség ajánlott tisztítani a fojtószelep érzékelő és cserélje tétlen. Általában azt követően, hogy a probléma teljesen eltűnik. autósok szembe magas olajfogyasztás még mindig elég gyakran. A gyártó azt ajánlja, hogy ebben az esetben cserélje ki a olajlehúzó gyűrű. De van azért is, hogy az Ön által használt megfelelő kenőanyag 1NZ-FE motort. Milyen olajat önteni a motorba van írva a kézikönyvben, kívánatos, hogy kövesse a gyártó ajánlásainak.

Megéri, hogy vegyenek részt tuning?

Szerződés motor 1NZ-FE, amelyek ára az állapotától függ 30-50 ezer rubel, szinte nincs értelme, különösen, hogy javítsa. Ez annak köszönhető, hogy „egyszeri”. A különböző kit-kit fog kerülni az ár azonos motor. Komolyan foglalkozik ezzel a kérdéssel, meg kell változtatni az injektorokat, üzemanyag-szivattyú, az elektronikus vezérlőegység, és így tovább. N. Ez fog kerülni elég sokat.

De ha van egy nagy vágya, akkor zavarba ez a kérdés. Ahhoz, hogy sikeresen 40-50 „lovak” meg kell tenni a készlet beállított Blitz, cserélje rendszeresen fúvókák 2ZZ-GE és szállít a hatékonyabb üzemanyag-szivattyú 1JZ-GTE. Az is kívánatos, hogy helyettesíti a hengerfejtömítést vastagabb.

fogyasztói vélemények

Sok tapasztalt autósok hívják ezt a motor problémamentes. A megfelelő ellátás, aki nem okoz gondot, hogy a tulajdonosa. Nincs sok elektronika, minden egyszerű és biztonságos. Természetesen a motor túlmelegedése félelmek, mert a feje alumínium és ez vezethet. Nem szükséges sokáig lovagolni nagy sebességgel, mivel ez ahhoz vezethet, hogy gyorsabb kopását dörzsölés részeinek dugattyú csoport.

Mivel a belső égésű motor megkönnyítése érdekében tömeges tervezők használják a műanyag szívócső, így tegye HBO egy ilyen motor csak akkor ajánlott a csere a kollektor. Emellett számos szakértők rámutatnak, hogy a rendszer a változó szelepvezérlés VVT-i nagyon érzékeny az üzemanyagok minőségéről. Helytelen üzemanyagok vezethet költséges javításokat.

Sokoldalú és megbízható

Ha nem folytat komoly károkat javítás, de egyszerűen helyettesíti a motor 1NZ-FE. De a gyakorlat azt mutatja, sok az autók mennek az újrahasznosítás előtt megy le a motort. Ez azért van, mert a megbízhatóság és a tápegység fel van szerelve egy 17 „Toyota” autó modellek. Azt találta, sőt az európai és amerikai autók. Ez mond sokat, mert a japán híresek a minőségi autóikat, és ez a motor ezt bizonyítja. Egyes autósok növeljék a hajtómű, hogy készítsen további teljesítmény. Ez a megközelítés is van értelme, mert sok nem elég 109 „lovak”.

Előnyök egy pillantásra

A érdemeit ez a motor sokkal nagyobb, mint a hátrányai. Kezdjük az alapoknál. Először is, a japán erőmű gyakran megy pontosan annyi órát a gyártó által előírt. És ha figyelembe vesszük, hogy nem minden vezető ahhoz, hogy az eljárási idő és a tartalék motor, ez egy jelzés. Másodszor, ez elég könnyű és kompakt belső égésű motort, húzza ki, és tegyük, hogy könnyű. Következésképpen annak a javítási költségeket nem lesz olyan nagy, mint várták.

Annak ellenére, hogy 1NZ-FE motor javítás nem kerül sor abban az esetben, kis törés meggyógyult könnyedén. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden autós tanult japán motor tervezési tól Z-ig, és az ár egy új szerződést ICE több, mint elfogadható.

Összefoglalva

Első japán motor 1NZ-FE mintegy 20 éve. Ezek az évek, s fokozatosan javult. De ő volt az elejétől a termelés nem javítható, és maradt, mint abban a pillanatban. Talán ez az egyetlen nagy hátránya. De ugyanakkor NZ vonal nagyon népszerű, és a kereslet. Ne csak fel ezek a motorok többféle törpe autó „Toyota”. Legalábbis, ez azt sugallja, a megvalósíthatóságát egy ilyen eljárás.

Ha elfelejtette cserélni az olajat, vezérműlánc és egyéb fontos mechanizmusok és alkatrészek, ez a motor fog sokáig elég. Tény, hogy a 300.000 futás - ez nem is olyan kicsi. Sok vezetők, akik töltik napjaikat a kormány mögött feltekerjük mint a számok 5-6 év. Mit beszélnek azok, akik használják az autót csak menni dolgozni és vissza. Általánosságban azt mondhatjuk, hogy ez egy tisztességes motor, amely a jelenleg használt. Ez nem túl gazdaságos és szereti csak egy jó olaj és a benzin. A többi ezt a motor szerény és úgy működik, mint egy óra elég hosszú ideig megfelelő ellátást.